| 比亚迪-秦Pro-2019款 超能版 1.5TI 手动智联锋动型 国VAH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 车身 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 9.0 | 7.2 |
| 配置 | 8.0 | 4.3 |
| 工艺质量 | 5.0 | 4.2 |
| 人体工程 | 5.0 | 3.9 |
| 视野 | 1.0 | 0.8 |
| 总分 | 28.0 | 20.4 |
| 动力 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.0 | 4.2 |
| 变速箱 | 8.0 | 6.9 |
| 环保 | 8.0 | 5.4 |
| 总分 | 24.0 | 16.5 |
| 操控与行驶 | 分值 | 得分 |
| 转向 | 5.0 | 3.8 |
| 刹车 | 5.0 | 1.7 |
| 传动 | 3.0 | 2.5 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 4.5 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.7 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 7.5 |
| 总分 | 33.0 | 24.7 |
| 车辆性能总得分 | 85.0 | 61.6 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售价 | 13.0 | 9.0 |
| 质保 | 2.0 | 1.2 |
| 总分 | 15.0 | 10.2 |
| 车辆总得分 | 100.0 | 71.8 |
制动测试及操控体验
秦Pro(参数|询价)采用了前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，整体的调校更偏重舒适性，对于路面的大小振动都是以吸收为主，在经过一些长波或者较大的振动时，避振器并不能够提供有效的支撑力抑制车身多余的晃动。
柔软的减振器，大扁平比的轮胎，这些都注定了秦Pro不是为了操控而设定的，所以对于转向，我的预期就是轻盈、顺滑、虚位，当然这些要求秦Pro是肯定可以做到的。
秦Pro柔软的减振器并不能够给车身有效的支撑力，导致车身在绕桩过程中的动态响应速度要慢一些，不过对于一辆家用车来说，舒适才是主要需求，绕桩这种相对极限的操作并不是它所擅长的。
刹车测试
秦Pro 的刹车踏板回馈力度比较轻，刹车力度释放比较均匀，在连续刹车过程中刹车并没有特别明显的热衰减。因为减振器调校比较柔软所以在刹车时车头的下沉姿态还是比较明显一些。
噪音测试
秦Pro的噪音来源主要是风噪和路噪，发动机噪音控制得比较不错，整体来说，在同级别中噪音的表现属于中等偏上的水平，行驶中噪音的表现都低于汽车之家的推荐值。
| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 3.8 |
| 准确性 | 2.0 | 1.5 |
| 灵活性 | 1.5 | 1.3 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 1.0 |
| 刹车 | 5.0 | 1.7 |
| 刹车距离 | 4.5 | 1.3 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.4 |
| 传动 | 3.0 | 2.5 |
| 牵引力 | 2.5 | 2.0 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 4.5 |
| 转向特征 | 1.5 | 1.3 |
| 可控性 | 3.0 | 2.0 |
| 负载变化 | 1.5 | 1.2 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.7 |
| 稳定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可选择性 | 0.5 | 0.2 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 7.5 |
| 减震效果 | 6.0 | 4.8 |
| 车内噪音 | 1.5 | 1.5 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.2 |
| 总分 | 33.0 | 24.7 |
总结：
很多厂商都将手动挡作为拉低售价的车型，甚至有一些厂商已经放弃手动挡车型，而比亚迪不但保留了秦Pro的手动挡，还将1.5L自然吸气发动机换成了动力更强的1.5T涡轮增压发动机，在配置上也可以算是给足了诚意。那这辆车适合什么样的人呢？
可能对于大多数人来说驾驶需要的是轻松惬意，所以这些人不会购买手动挡车型，而另一部份人则认为驾驶就是要频繁的操作，满足自己更强的控制需求。这一部份人之前可能因为纠结于配置而选择了自动挡车型，可能放弃了很多功能而坚持手动挡车型，总之是要进行一番取舍，而这次的秦Pro超能版可能就是为了让他们不再纠结而出现的。（图/文/摄 汽车之家 张益嘉）
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