大众的1.4T+DSG搭配一直是动力的保证，虽然不能说有多猛爆，但是绝对让自吸对手只能看车尾灯。在介绍道路感受和加速测试前，我们先来看看这三款车的动力总成。
德、日造车理念的差异在这里能看得很清楚。在德系车上使用多年的涡轮动力，在日系车上才正要开始普及。不过这个级别的车，动力表现不会是消费者购车的决定性因素（除非真的很难开），动力总成的成熟度和匹配度才是重点。
1.4T+DSG这个搭配大家已经很熟悉，这套动力总成放在T-Cross上也有不错的表现。和XR-V低速较灵活的感觉不一样，T-Cross的油门不是那么敏感，但是只要你愿意给油，动力储备不错的它会马上释放它的潜能，相对于其它两位对手，它的驾驶感的确较好。
而C-HR则是和T-Cross不太一样，过高的车重对它有一定的影响，但加速过程不至于让人感到不耐，只是和预期的表现有点落差而已。由于采用CVT变速箱，所以平顺性非常好，没有换挡的顿挫（这是DSG变速箱比较难达到的）。虽然加速时你能感受到转速升降（模拟换挡），但是并没有什么激情感。此外，为了提高传动效率，这台CVT变速箱能在齿轮和钢带之间切换传动模式，实际体验时，车上乘客完全感受不出切换的时机。
XR-V没有四驱系统，在城市中开起来更顺手，而且本田的CVT变速箱反应很快，只要深踩油门，转速马上拉升，加速力度能一直维持住。让人觉得它和C-HR的加速不相上下（数据也验证这点了）。
整体来说，德系的T-Cross和其它两车有较明显的区隔，较佳的性能是它的优势，而两位日系对手则是讲究日常驾车的平顺性，两款车的CVT变速箱反映都很快速。XR-V的变速箱调校让它的动态感受很轻快，即便是它的最大功率和扭矩都是最小的。三车之中，让我们感到最可惜的是C-HR，外形最动感的它并未拥有一个能够配得上外观的性能表现。不过，在这个年代中有多少人在乎这件事呢？
●加速测试
在测试之前，本来以为排量最大的C-HR会占一点优势，但是事实上是T-Cross成为最大赢家。毕竟C-HR的车重在那摆着呢。就算C-HR起步能够拉转速，但是一脱离起步阶段就被T-Cross超越并拉开距离。
在加速测试中比较令人讶异的是，C-HR和XR-V的百公里加速成绩十分接近，事实上在加速过程中，让人总是有一种XR-V快过C-HR的感觉，或许是发动机隔音所造成的错觉。而中途加速的环节，C-HR排量较大的优势还是被显现出来，不过还是不敌扭矩最大的T-Cross。
●油耗测试
T-Cross的表现非常不错，符合我们的期望，在这个环节中拿到最好的油耗表现，“黄金动力组合”很有竞争力。而XR-V是在三款车型中油耗略高（其实以一般标准来说已经非常优异了）。C-HR是的油耗表现比我们想象中的更好，看来丰田号称热效率40%的发动机真的挺节能。另外，如果算上#92和#95汽油的差价，其实C-HR的油耗成本是最低的。
