[汽车之家 对比测试] 《三国志》节目，是以三车对比的形式，解决消费者购车的问题。本次的《三国志》将为您带来三款合资小型SUV：T-Cross(参数|询价)、C-HR和XR-V。这三款车都具有鲜明的特色，重点是它们看起来很“潮”，很适合年轻人或是小家庭。
这三款车分别来自德系和日系车厂，且或多或少都经过“本地化”程序，让它们更适合本地消费者的喜好。刚上市的T-Cross虽然为国际车型，但是来到中国之后轴距加长91mm，达到2651mm，是三车之最。而C-HR是丰田的全球战略小型SUV，中国版本搭载了2.0L Dynamic Force Engine，其他市场搭载1.2T或是1.8L混动发动机，天窗版本也是领先全球首发。而XR-V则是中国独有车型，不过千万不要以为它是中国特供车，因为它和缤智的差异仅仅只是车名和眼睛看得到的地方。
来自东西方的三位主角，其“个性”差异明显，哪一辆才能讨您的欢心？我想“眼缘”很重要，毕竟车辆的外形和内饰是一款车给人的第一印象，所以我们先从这三款车的外形开始说起。
三款车的外形让人觉得差异很大，T-Cross看起来很年轻，但是C-HR则是能用“酷炫夸张”来形容。而最早推出的XR-V虽然已经不再那么令人惊艳，但是在小型SUV阵营中，它仍有非常不错的卖相。
三车之中，C-HR的外形最有话题性。C-HR在上市之初，在日本立刻击败小型SUV的霸主缤智，获得级别销售冠军，想必储物空间动力都不是它获胜的原因，而是它那副充满话题性的外形。如果你是一个喜欢个性的车主，C-HR是一个不错的选择。
在大灯配置上，C-HR和T-Cross都配置了远近LED大灯，而XR-V使用卤素大灯，三车都使用卤素雾灯。T-Cross的前脸使用了较多的镀铬饰条，不过不显老气，对于质感也有正面的效果。至于XR-V，锐利的线条虽然没有C-HR那么夸张，但是比起缤智，它显得更有“攻击性”。
从侧面看这三款车，C-HR还是最有话题性的一款车。倾斜的C柱设计让它看起来更像一辆掀背钢炮而不是SUV，虽然它的性能跟“钢炮”实在沾不上边。而T-Cross则是呈现出更多的休闲风格，车侧的钣金折线是近年来大众车系的特色，线条虽不浮夸，但是质感不错。而XR-V的线条则是隐藏了一些巧思。从B柱之后的门框线条开始下坠，但是车顶并未向下降低高度，在美观之余还能确保内部空间充裕。
在尾灯配置方面，C-HR的配置是最高的，全LED配置是三车中唯一的设计，其它两车的转向灯和倒车灯都是一般光源。而且尾灯组造型非常锐利，让人留下深刻的印象。
车尾的造型凸显了这三辆车的特色，T-Cross还是那个你熟悉的大众，方正的设计除了保证空间，也让它的家族辨识度更高。XR-V的车尾也很方正。而且后备厢开口很低，看得出来本田的设计师非常注重使用者的空间体验。而C-HR还是很个性，夸张锐利的线条延续到车尾，虽然牺牲掉一些便利性，但是所换来的个性感是其它两车所不具备的。
接下来是三车的外观细节。这些细节虽然大多没什么实质作用，但却能起到画龙点睛的作用。
若要帮这三款车分类，C-HR肯定是“最不合群”的那一位。外观配置高、造型够夸张，显然不是针对家庭买家而来的，别把C-HR当作是一款SUV，把它当作一款个性掀背车比较合适，只不过它比一般掀背车多了一些空间。T-Cross的外形走的是休闲风，比其它两车多了一些装饰性的配件，而XR-V推出的时间最久，造型上没有太多令人惊艳的地方。
内饰是用户接触最久的地方，也是直接影响用户体验的重要环节。三辆车的内饰设计各有优缺点，性格也大不相同。T-Cross主要以用色来凸显自己年轻化的一面，C-HR的整体设计很夸张，而XR-V则是介于两者之间。
从上面可以看出，T-Cross还是那个大家熟悉的大众，虽然用色比较大胆，但是整体线条还是非常工整规矩，没有太多“奔放”的设计。再回头看到C-HR，中控台注重线条的延伸，设计很有层次感。而XR-V在推出当时，其内饰也算是很有特色的，就算放到今天，这样的设计虽然比较缺乏层次感，但是使用起来非常顺手。
T-Cross的方向盘都略带点平底造型，两款日系车都是圆形设计。T-Cross和XR-V的方向盘造型大家都很熟悉，很多车型都能见到这两组方向盘。C-HR的方向盘则是此车专用的，不过定速拨杆则是丰田/雷克萨斯车系常见的那根控制杆。
三车中唯独C-HR没有全景天窗。其开启、采光面积是三车中最小的。原本C-HR的车内压迫感就比其它两车更强，加了天窗之后......压迫感还是很强，特别是它又用了黑色顶棚。
为了讨好年轻消费者的心，三车都用上了一些动感的设计来点缀内饰。T-Cross利用配色，C-HR使用大量的菱形元素，而XR-V虽然没有太多特点，但是圆形的出风口也算是三车中比较有趣的设计。
总的来说，C-HR的内饰质感最好，大面积软性材质、开关的手感表现良好。T-Cross的内饰质塑料感看起来比较强，但是零件的精细度、公差都控制的还不错。XR-V的质感表现尚可，不过挡把旁边大面积的红色木纹饰板让它看起来有些突兀。
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在看得到的配置方面，T-Cross的表现不错，首先你会发现三车中只有它配置液晶仪表盘，C-HR和XR-V都是传统仪表，XR-V的旅程电脑还是单色显示。C-HR虽然只有一个4.2英寸的旅程电脑，但是内部的信息挺多，连车身G值都有。而多媒体系统方面，虽然三车都具备导航功能，但是相信大家都习惯用手机导航。屏幕是C-HR的9英寸屏幕最大，但是手机连接功能最齐全的是T-Cross车型，CarPlay和CarLife都能支持。
在易用程度上，T-Cross车上的多媒体系统逻辑简单，而C-HR的整体使用感受也能被接受，画面流畅度、运行速度只能说表现一般。XR-V的触控屏也是这个状况，不过它的图示很大，降低行驶中操作的难度。
另外，在其他配置方面，XR-V只具备驾驶席电动窗一键升降功能，在其他两位对手面前显得有些不足。
在座椅配置方面，经过长时间的乘坐，很难说哪一车的椅子比哪一款车更高明，因为它们都没有让我出现不舒服的情况。调整功能都很简单：全部都是手动座椅。不过XR-V的后排座椅有两档椅背角度调节，又多了后中央扶手，显然XR-V比较照顾后排乘客。
在其他细节方面，三车互有高下。XR-V在便利设计上比其它两车更高明些，还有之后我们要介绍空间部分。不过XR-V也是三车中唯一搭载单区自动空调的车型，而它的对手却都具备双区自动空调。另外，T-Cross还有后排出风口+后排双USB接口，十分贴心。三车之中，只有C-HR的前排中央扶手不能前后移动，而T-Cross的前排扶手不但能前后移动，还能调整高低，十分实用。
在这里我们要特地强调一下T-Cross的配置，因为Beats音响和后排出风口只有它才有。虽然XR-V在后排座椅和储物空间上比较照顾第二排乘客，但是在配置上，后排出风口让第二排乘客在夏天时，不用再挥汗如雨。而Beats音响则是符合本车的调性：年轻有活力。
在这里要特别赞一个C-HR的主被动安全性配置。10气囊连很多更高级的车型都没有配置（比其它两车多了后排侧气囊、驾驶座膝部气囊、前排乘客座座垫气囊——此气囊在正面碰撞时，能将大腿抬起，减低副驾驶座乘客大腿伤害）。自动远光灯、自适应巡航、预碰撞系统和车道偏离警示系统。这些看不见的配置是很多人容易忽略掉的地方，但是却是关键时刻能够确保生命安全的配置。
在车厢配置这个环节中，T-Cross和XR-V互有长短，XR-V的长处是第二排比对手们多了一点点座椅变化/功能，T-Cross则是配置较好。乍看之下C-HR好像没有什么亮点配置，但别忘了只有它有自适应巡航，虽不支持低速跟车功能，但是在高速公路上长时间行驶之后，会发现这个功能还是挺好用的。
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三车的前排空间其实都还不错，只有C-HR因为造型的关系，所以压迫感比较重。不过这应该是厂家故意为之，毕竟它的定位比较偏向个性。后排空间是三车乘坐空间的制胜点了，T-Cross和XR-V在这个环节中都表现的不错。XR-V的后排中央地板凸起最小，是它胜过T-Cross的一部分。而C-HR的空间明显比另外两车更小，而且压迫感十分强烈，显然C-HR不是一款适合全家出游的车型。
在储物空间环节，XR-V无疑是最大的赢家。事实上本田车系一直很重视车内储物空间的规划，不止做到“有储物空间”，而是规划良好。丰富的储物格有大有小，运用各种巧思在车上的空间寻找能够放东西的地方。而T-Cross虽然没有XR-V那么细腻的表现，但是至少能够让你有地方放东西，而且用起来顺手。
C-HR的储物空间绝对不能说够用，中控台中央下方的储物格位置很深，空间很小，前排两个杯架距离遥远。或许C-HR的设计师本来就没有想要让它成为一台有很多储物空间的SUV，注重的是个性化的呈现吧？
C-HR强调造型、个性的基因在门饰板储物空间更是一览无遗。后门竟然只有一个杯架。XR-V表现好一点而已。在这里，T-Cross的表现最好。开口大且广，任何形状的饮料瓶、钱包、手机。
后排储物空间还是XR-V小胜，理由很简单，因为它比其它两车多了一个杯架。
在后备厢空间表现上，XR-V继续领跑，T-Cross和它稍微有些差距，表现最差的是C-HR，因为迁就车身造型，所以牺牲掉不少空间。没办法，爱美是要付出代价的。
本田在规划空间上的细心可以从后备厢下方的储物格看出。在这里还设计出了一个储物空间，放后备厢杂物刚刚好。T-Cross则是因为低音炮的关系牺牲了200mm的后备厢高度。C-HR也有一些储物格，但是最让人有好感的地方反而是它的备胎下方还用泡沫挡着，看起来很规整。
总的来说，XR-V的空间规划是三车之中最强的，乘坐空间、储物空间和后备厢空间都是如此，而T-Cross虽然没有那么细腻的表现，但是用起来也不差。C-HR是三车中的异类，因为它似乎没有考量到太多的实用性，而是以个性为主。
大众的1.4T+DSG搭配一直是动力的保证，虽然不能说有多猛爆，但是绝对让自吸对手只能看车尾灯。在介绍道路感受和加速测试前，我们先来看看这三款车的动力总成。
德、日造车理念的差异在这里能看得很清楚。在德系车上使用多年的涡轮动力，在日系车上才正要开始普及。不过这个级别的车，动力表现不会是消费者购车的决定性因素（除非真的很难开），动力总成的成熟度和匹配度才是重点。
1.4T+DSG这个搭配大家已经很熟悉，这套动力总成放在T-Cross上也有不错的表现。和XR-V低速较灵活的感觉不一样，T-Cross的油门不是那么敏感，但是只要你愿意给油，动力储备不错的它会马上释放它的潜能，相对于其它两位对手，它的驾驶感的确较好。
而C-HR则是和T-Cross不太一样，过高的车重对它有一定的影响，但加速过程不至于让人感到不耐，只是和预期的表现有点落差而已。由于采用CVT变速箱，所以平顺性非常好，没有换挡的顿挫（这是DSG变速箱比较难达到的）。虽然加速时你能感受到转速升降（模拟换挡），但是并没有什么激情感。此外，为了提高传动效率，这台CVT变速箱能在齿轮和钢带之间切换传动模式，实际体验时，车上乘客完全感受不出切换的时机。
XR-V没有四驱系统，在城市中开起来更顺手，而且本田的CVT变速箱反应很快，只要深踩油门，转速马上拉升，加速力度能一直维持住。让人觉得它和C-HR的加速不相上下（数据也验证这点了）。
整体来说，德系的T-Cross和其它两车有较明显的区隔，较佳的性能是它的优势，而两位日系对手则是讲究日常驾车的平顺性，两款车的CVT变速箱反映都很快速。XR-V的变速箱调校让它的动态感受很轻快，即便是它的最大功率和扭矩都是最小的。三车之中，让我们感到最可惜的是C-HR，外形最动感的它并未拥有一个能够配得上外观的性能表现。不过，在这个年代中有多少人在乎这件事呢？
●加速测试
在测试之前，本来以为排量最大的C-HR会占一点优势，但是事实上是T-Cross成为最大赢家。毕竟C-HR的车重在那摆着呢。就算C-HR起步能够拉转速，但是一脱离起步阶段就被T-Cross超越并拉开距离。
在加速测试中比较令人讶异的是，C-HR和XR-V的百公里加速成绩十分接近，事实上在加速过程中，让人总是有一种XR-V快过C-HR的感觉，或许是发动机隔音所造成的错觉。而中途加速的环节，C-HR排量较大的优势还是被显现出来，不过还是不敌扭矩最大的T-Cross。
●油耗测试
T-Cross的表现非常不错，符合我们的期望，在这个环节中拿到最好的油耗表现，“黄金动力组合”很有竞争力。而XR-V是在三款车型中油耗略高（其实以一般标准来说已经非常优异了）。C-HR是的油耗表现比我们想象中的更好，看来丰田号称热效率40%的发动机真的挺节能。另外，如果算上#92和#95汽油的差价，其实C-HR的油耗成本是最低的。
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首先我们来看看悬架形式。前麦弗逊、后扭力梁的搭配是小型SUV常见到的配置，但是C-HR却用上了后多连杆的设计，实属“异类”。在这里要强调的是，车辆的好坏并不能单从悬架形式判断，还得看整体搭配才能决定。
T-Cross维持了大众车系固有的调性，它并不是特别软，减震器初段的反应还有点直接，但是不会让不舒适的震动直接传进车内，颠簸、碎震都被处理的很不错。除非遇到非常大的不平（例如减速坎），要不然大多数时间都能让车内乘客满意它的表现。
虽然T-Cross的转向手感属于舒适、轻的感觉，但是和其它两车相比，还是比较沉稳，给人的信心也比较足够，这大概就是众人口中所谓的“德系感”吧。不管怎样，它的底盘舒适度表现不错，挺讨人喜欢。
采用TNGA架构的C-HR则是和以往的丰田产品有了比较大的差别。曾经有机会开过土耳其制造的1.2T车型，觉得底盘反应已经非常接近欧系车的厚重质感。不知道是不是心理作用，总觉得内地市场的C-HR减震器调校的更加柔软，也因此它的舒适性非常不错，而且经过颠簸路面时，车身反应也很扎实。
如果只开C-HR会觉得它已经很有欧系车的味道，但是你开完T-Cross再开C-HR，还是会觉得C-HR的转向手感偏向日系。轻、灵活是我的第一感受，转向过程中没有什么特别深刻的印象，很典型的丰田性格。不过得益于TNGA架构，C-HR的操控很不错，所谓的不错并不是让你感到血脉贲张的热血刺激感，而是容错率高，很容易修正，而且你能预测它的动态（T-Cross也有这种特性）。
而XR-V就是非常典型的日系（或可以说是本田）调性。不但油门轻，转向响应、方向盘手感都让人有种很轻快的感觉，开起来就是比C-HR更轻巧一些。振动传进车内的感觉也很日系，总让人觉得扎实度没有另外两个对手好。
XR-V的底盘舒适性和另外两车比，则是稍微落后了点。主要是经过减速坎时，传进车内的震动非常明显，后排的乘客的感受会有些强烈。在XR-V刚上市的时候，我们觉得它很精致，但是现在它的对手都已经进化了，所以这方面的表现还有进步的空间。
●刹车测试
三辆车的刹车配置都没有任何特别之处，刹车过程中的点头情况较为明显。但是考量到SUV重心较高，这样的姿态还算可接受的范围，而且刹车过程中也没有什么令人不安的滑动。
在刹车测试中，T-Cross又拿到最好的成绩，不管是60-0km/h或是100-0km/h都明显赢过，对手C-HR则是很平均。而XR-V则是居最末位。从上表我们可以看出，XR-V的60-0用的距离较短，可见刹车初段反应较快。
●噪音测试
在噪音测试中，XR-V是怠速最安静的车型，但是一开上路马上就能感受到路噪非常明显，C-HR则是相反，上路之后反而成为最安静的车型。C-HR的转速特别低，对于降低发动机噪声有很大帮助（此车只要转速超过3000rpm就会听到明显的发动机声）。而T-Cross则是非常均衡，在120km/h噪音和C-HR一样好。
另外有一点值得注意，就是在测试T-Cross时，原本以为T-Cross是最安静的车型。这是因为它的发动机声响比较绵密，而C-HR和XR-V的声浪都比较粗糙，给人噪音较大的错觉。
如果要我从这三款车中推荐一款车，其实挺难做抉择，因为三款车都有很明显的特色。以往我们认为最均衡的丰田，在这次对比中反而成为最有个性的车型，而T-Cross则是最均衡的车型（性能、空间、性价比）。XR-V则是展现了本田的空间设计的功力。
如果你很重视开起来的感觉，T-Cross或许是比较适合你的选择，毕竟加速、刹车成绩都很不错，而且它的空间表现也很好，跟空间王XR-V不相上下。说到XR-V，其实这是一款非常优秀的产品，不仅乘坐空间大，储物空间、后备厢空间都是三车中最强的，很适合有家庭的人，而它的弱点就在于油耗和行驶质感略输对手。C-HR则是一个异类，“个性”是它最重视的部分，虽然空间和实用性的表现稍微弱了点，但是你所拥有的是另外两车没有的个性，而且它是三车中唯一具备自适应巡航的车型。在动态表现上，滑顺的行驶质感是它的亮点，再加上底盘表现不差，让人对它很有好感。（文/图/摄 汽车之家 张立祥 周尤）
车辆提供
T-Cross：上汽大众
C-HR：广汽丰田
XR-V（内饰部分）：上海冠松东风本田 上海市浦东新区罗山路1589号（锦绣路口） 021-50330108
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