[汽车之家 长期测试] 这一期我们终于可以聊一聊动力和驾驶感受了。新款CT6的2.0T和之前的2.0T大不一样，但依然是FR纵置后驱，这点很重要。很多人都说，为什么不考虑雷克萨斯ES或者林肯大陆呢？只因为是FF前置前驱，所以就算了吧！新款凯迪拉克CT6(参数|询价)当初是第一个能够满足国六B标准的中大型轿车，可见这台2.0T发动机的实力。
当然，为了满足这个标准，上汽通用凯迪拉克也是非常保守的把这台LSY发动机的参数限制在241马力（177千瓦）/5000rpm，350牛·米/1500-4000rpm，相比老款CT6的2.0T下调了35马力、50牛·米。不过由于最大扭矩来得更早了，所以日常驾驶时的动力感受差异并不明显。其实，我最早是相中了老款CT6 40T，也就是3.0T双涡轮增压V6的版本，405马力、543牛·米，这种强劲的动力才更符合CT6的身躯，也更加符合我个人的偏好，因为我向来对于车辆的操控和动力有着很高的要求。不过很无奈，新款CT6为了满足国六B排放，把40T车型取消了。厂家美其名曰可以预定，但几乎是买不到的。
新款CT6搭载的这台2.0T发动机号称拥有可变缸技术，它采用了单缸最优设计理念，拥有Tripower可变气门管理技术，通过智能自动调节发动机进气门开闭程度，以及采用三段式滑动凸轮轴，可以适时切换“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”三种工况，工信部百公里综合油耗仅7.1升。
与发动机匹配的是一台10AT变速箱，是同级别挡位数量最多的，平顺性也比老款的8AT有了明显提升。为了减小体积，这款全新的变速箱整合了结构紧凑的行星齿轮和更轻更薄的液力变矩器，速比范围达到了7.39:1，可见在高挡位时，发动机转速相比之前会更低，从而更省油。同时，该变速箱通过低黏度变速箱油和油液预热器的应用，以及优化内部齿轮组件设计，有效降低了变速箱内部的摩擦阻力和机械损耗，也有助于提升整车的燃油经济性。总之，一切努力都是为省油和环保所做的。
● 油耗表现
说了这么多理论知识，那新款CT6到底省不省油？这是很多消费者都非常关心的问题。我用这4个月的实际行动证明，新款CT6绝对比老款省油！凯迪拉克现在甚至可以完全拆掉“油老虎”的帽子了。截止到目前，我这辆车已经跑了将近7000公里了，表显平均油耗9.3L/100km，实际平均油耗和表显非常接近，可见凯迪拉克的行车电脑还是非常靠谱的。
上一期我向大家讲述了5000km首保的过程，说实话，在首保之前，这台车的油耗还并没有惊讶到我，平均油耗差不多一直稳定在10L/100km左右。然而在首保过后，这台车的油耗不知道为什么，有了明显的下降，一箱油甚至能跑818km。当然，这一定和我的用车环境有关，最近跑高速居多，但也不乏堵车的路况，一箱油在平均时速47.8km/h的状态下，能够跑出8.0L/100km的油耗，对于这么大体型的车来说，也可以算是相当省油了吧，或许真的是闭缸模式发挥了作用。
再来谈一谈加速，因为这是自己的代步车，所以并不会像我们拿到的试驾车那样，做弹射起步测试加速。事实证明，新款CT6的0-100km/h加速成绩的确比老款要慢，但日常驾驶时，感觉动力还是不错的。毕竟日常驾驶时，我们没人会在起步前同时踩下刹车和油门踏板，做弹射起步，也很少有人会把转速拉到红线，甚至4000rpm往上都很少使用，所以日常驾驶时的动力感受和油门响应以及扭矩输出平台的关系更为密切。新款CT6 2.0T发动机的扭矩平台更宽泛了，所以日常开动力感受和老款的差异并不大。油门初段比较灵敏，轻轻踩下油门踏板，车辆就有向前窜的动向，这和老款有一定区别。
