[汽车之家 长期测试] 为期半年的凯迪拉克CT6(参数|询价)长期测试终于到了最后一篇，这一期我就来总结一下这半年来的车辆表现。其实该说的前面几期都已经说过了，有满意的、也有不太满意的地方。世界上没有完美的车，只有适合不适合自己的。买车时选一款自己喜欢的车，而不是别人喜欢的车，这一点最重要。
关于外观、内饰设计就不多说了，这可能是影响消费者买车时的第一要素，有眼缘才会有接下来的深入了解。CT6就是凭借着个性的设计和小众的曝光率吸引了我，我和妻子都不想买一款街车，凯迪拉克CT6刚好符合我们的第一诉求。
深入了解之后，发现CT6不仅尺寸大、线条帅，而且还采用了包含13种复合材料的全铝车身、全铝底盘悬架，以及十分复杂的生产工艺，这种技术放眼世界范围内都是领先的，并不是任何一家工厂都可以达到这样的水准。
MRC电磁减振、ARS后轮主动转向是另外两项黑科技，尽管在实际用车当中，普通驾驶者很可能感觉不到，但当你了解到这些别人没有的黑科技之后，你就会被它吸引，觉得自己买的很值。
认真选一款车，你就必须要了解它的动力总成。新款CT6采用了符合国6B标准的2.0T发动机，匹配10AT变速箱，纵置后驱。这套动力系统正在向整个凯迪拉克家族普及，比如最近宣传声势浩大的CT5。凯迪拉克最近才开始强调“后驱豪华”的理念，显然新款CT6才是这一波理念的先行者，包括外观设计，新CT6都是第一个做出改变的。
当然，我也听到身边有朋友谈起对比试驾过这个级别车型的感受，有人说CT6的油门头段响应太灵敏、刹车脚感偏硬，不如E级、5系或者A6线性。其实我想说的是，新款CT6为了弥补动力参数的下调，特意将油门头段调校得比老款灵敏了。或者是因为老款发动机虽然参数强，但爆发力相对靠后，而新发动机扭矩来得更早，所以导致了该现象。至于刹车，因为CT6采用的是更先进的E-boost电控刹车，所以会和普通的液压助力刹车脚感不一样。重要的是，CT6采用的是Brembo刹车系统，刹车距离比同级对手都要短。
整套动力系统的缺点就是，发动机噪音偏大，从车外听起来有点吵。而且自动启停启动时，车内乘客也能够感受到振动感，显得不那么精致。变速箱挺不错，电子挡把也比之前的飞航式挡把好用，行程短、反应快，不占地儿。驾驶模式和手动换挡对于这种车型来说显得有些鸡肋，实际使用率极低。
关于舒适度，CT6做得挺好。配置的丰富程度我们就不多说了，前排座椅随空调温度自动加热/通风，这点挺人性化。后排加热这半年暂时没用到，冬天使用率会高一些。侧窗遮阳帘和后排遮阳帘保证了一定的私密性，也让这款车看起来更像个豪华车。不过CT6内饰的颜色搭配确实太过单调，黑漆漆的一片，我妻子当时差点就因为这个内饰配色放弃了这款车。
新的CUE系统整体还算好用吧，至少比老款CT6的好用多了，而且字体界面都更时尚一些。MyCadillac App进行过一次更新，更新之后里面的软件比之前好用多了，网易云音乐播放再也不会卡机了。系统自带的导航系统地图似乎更新过一次，但有些路段依然没有，不如高德地图App全面，但它的优点就在于同样有路况显示，而且语音提示时并不太会影响到音乐播放，看着界面也很清爽，还能显示在液晶仪表上，所以我一直都在用车机导航系统。
车载语音系统一般般，识别率不高，车上有其他乘客在的时候，说几遍都识别不出来会显得很尴尬。在这一点上，自主品牌往往都会做得特别好，合资车反而差一些。安吉星其实是个很好的系统，无聊的时候还有人陪你聊天，每月还有200分钟的免费通话可以用。每年24G的免费流量其实足够用了，随便听歌。因为安吉星第一年是免费的，之后每年有不同的套餐，你可以自由选择，当然也可以不买任何套餐，同样享有包含SOS紧急救援在内的诸多免费功能可用。
我这款CT6领先运动型的主动安全配置很丰富，不过也给我带来了诸多烦恼，其中最厌烦的就是倒车防碰撞主动刹车功能，电脑过于神经质，停车位地上有放下的地锁，或者距离柱子比较近都会突然冷不防给你来一脚急刹车，且车内没有单独关闭该功能的按键，导致驾驶员每次倒车时都会异常紧张，就怕它不知什么时候突然给你来一脚刹车。现在我每次停车时，都先把中控屏左侧的雷达开关关掉，这样就相当于关闭了前后四周所有的传感器，自然也就不会主动刹车了，但弊端就是倒车雷达也关掉了。
所以你说买车时，主动安全系统这玩意有用吗？我觉得因人而异。从理论上讲，主动安全配置是很有必要的，当驾驶员走神或者犯困时，它可以在危机时刻救你一命。不过对于技术过硬、经验丰富的驾驶者来说，它很多时候又会帮倒忙，尤其是应对中国这种时长有人加塞的复杂路况，万一电脑误判紧急刹车，也很容易引发后车追尾。有利有弊吧，如果这东西是选装的，现阶段我自己买车并不会去加钱选装它。对了，还有自动泊车也同样不会，非常鸡肋。
最后来说说油耗，很多人看到我前几期的油耗之后，有怀疑的，也有说刻意不曝光拥堵路况的。其实我们长测都是根据实际情况来写的，我个人跑高速居多，所以油耗偏低也是正常的。当然，也经常遇到北京十分拥堵的路况，比如每天上下班在四环上的平均时速可能只有10几公里/小时，在这段路况下，车辆的平均油耗可能会超过10、11L/100km，甚至会达到12L/100km，这种情况和具体拥堵的路况有关，如果在街道上行走，频繁等红绿灯，自动启停工作的情况下，或者拥堵很平均，车辆能够一直匀速行走，这样的路况下油耗其实也不会太高；而如果车辆经常走走停停，频繁起步刹车，这种情况下势必会关掉自动启停功能，油耗高那是肯定的了。从车辆的瞬时油耗显示来看，车辆在起步时是最费油的。所以拥堵状况很复杂，哪怕平均时速一样，车辆的油耗也会相差较多，并不具备参考性。
总结：
这一期其实就是半年长测总结，所以也没有总结了。还是那句话：世界上没有完美的车，只有适合不适合自己的。买车时选一款自己喜欢的车，而不是别人喜欢的车，这样才能开心。这个世界上没有什么事比开心更重要，祝大家每天都能开开心心。（文/图/摄 汽车之家 张子仪）
