宋MAX DM配备DM3插电式混动系统，相比上一代系统增加了BSG电机，宋MAX DM为前驱布局，DM系统只配备一个电动机，位于车辆前部。总体来说，DM3系统结构并没明显变化，但工作策略却有着明显的变化，最终驾驶体验和能耗水平都明显改善。
宋MAX DM的电池组安放在第二排座椅的下方，对车内空间没有影响，唯一受其影响的是油箱，相比汽油版容积减少了10L，为52L。
瑕不掩瑜，把做得不够好的地方说出来，只是用更高的标准去要求它，希望它能做得更好。回到今天的主角，宋MAX DM。除了2019款车型本身的优化提升之外，搭载了DM3混动系统的它，几乎解决了我“印象中”的所有不足，确实有点小惊喜。插个题外话，对上一次体验比亚迪的DM系统，是上一代的宋 DM，搭载DM2系统，当时的印象也是有不少能提升的地方，而这回的DM3系统（整体架构基本没变）同样交出一份让人满意的答卷。
如果刚从汽油车过渡到DM车型，那么动能回收设置为“标准”可能会更容易适应，基本上是一样的，松开油门也不会有很明显的反拖。但用过“较大”之后，我觉得也挺好的，松开刹车之后被反拖的感觉较为明显，一般市区行驶，基本上不用踩刹车了，同时回收更多能量还能延长续航里程，一举两得。
我说的各种模式差异不大，主要是指日常代步驾驶的加速表现，注意，是日常驾驶，并非极限驾驶，有电没电之类的问题，基本上不太影响用户体验。这对于上一代的DM车型来说有着质的提升，不止是量变了。虽说差异不大，但各个模式和工况下，车辆的加速能力还是不尽相同的，由于客观原因，这次试驾我们无法进行加速测试，后续拿到试驾车我们会进行详细的测试。
只要深踩油门，车辆都会自动切换至动力最强的HEV并联模式，发动机和电机一起发力，提供最强的动力输出。据官方数据，0-100km/h加速时间为6.9s，对于一辆MPV车型来说，是很不错的成绩。但从主观感受来说，它并不暴躁，这很符合MPV的身份。
坦白说，如果让我给宋MAX DM的行驶品质打分，我可以给一个挺高的分数，动力不错而且能一直保持、平顺性也很好、底盘减振调得很舒服，对得起价格了（试驾的应该是顶配车型，预售价20万）。
