[汽车之家 原创试驾] 比亚迪宋MAX最先上市的是汽油版车型，上市即是爆款，对于比亚迪来说，这样一款爆款汽油车，真是等很久了。而等待比亚迪把独门秘技DM系统装备到宋MAX上，又是再次考验了大家的耐性。今天，它终于来了，宋MAX DM。它到底能否对得起大家的期待，下面咱们一起来试试看。
做混动系统不难，但做得好的混动系统不多，这方面国外品牌比中国品牌起步早很多，对于后者来说，就是输在起跑线上了。比亚迪的DM系统是中国品牌中发力比较早的，现在已经发展至第三代，眼前这台宋MAX DM就是搭载了这套系统的车型之一。试驾过后，我欣喜地发现，它已经有足够的实力迎接挑战。对于2019款宋MAX，我们已经有静态图解文章（传送门），本文只作简单回顾，不再赘述。
宋MAX DM配备DM3插电式混动系统，相比上一代系统增加了BSG电机，宋MAX DM为前驱布局，DM系统只配备一个电动机，位于车辆前部。总体来说，DM3系统结构并没明显变化，但工作策略却有着明显的变化，最终驾驶体验和能耗水平都明显改善。
宋MAX DM的电池组安放在第二排座椅的下方，对车内空间没有影响，唯一受其影响的是油箱，相比汽油版容积减少了10L，为52L。
瑕不掩瑜，把做得不够好的地方说出来，只是用更高的标准去要求它，希望它能做得更好。回到今天的主角，宋MAX DM。除了2019款车型本身的优化提升之外，搭载了DM3混动系统的它，几乎解决了我“印象中”的所有不足，确实有点小惊喜。插个题外话，对上一次体验比亚迪的DM系统，是上一代的宋 DM，搭载DM2系统，当时的印象也是有不少能提升的地方，而这回的DM3系统（整体架构基本没变）同样交出一份让人满意的答卷。
如果刚从汽油车过渡到DM车型，那么动能回收设置为“标准”可能会更容易适应，基本上是一样的，松开油门也不会有很明显的反拖。但用过“较大”之后，我觉得也挺好的，松开刹车之后被反拖的感觉较为明显，一般市区行驶，基本上不用踩刹车了，同时回收更多能量还能延长续航里程，一举两得。
我说的各种模式差异不大，主要是指日常代步驾驶的加速表现，注意，是日常驾驶，并非极限驾驶，有电没电之类的问题，基本上不太影响用户体验。这对于上一代的DM车型来说有着质的提升，不止是量变了。虽说差异不大，但各个模式和工况下，车辆的加速能力还是不尽相同的，由于客观原因，这次试驾我们无法进行加速测试，后续拿到试驾车我们会进行详细的测试。
只要深踩油门，车辆都会自动切换至动力最强的HEV并联模式，发动机和电机一起发力，提供最强的动力输出。据官方数据，0-100km/h加速时间为6.9s，对于一辆MPV车型来说，是很不错的成绩。但从主观感受来说，它并不暴躁，这很符合MPV的身份。
坦白说，如果让我给宋MAX DM的行驶品质打分，我可以给一个挺高的分数，动力不错而且能一直保持、平顺性也很好、底盘减振调得很舒服，对得起价格了（试驾的应该是顶配车型，预售价20万）。
㊣接下来，让我们看看宋MAX DM的能耗表现，作为一辆家用MPV，这也是考试重点之一，我们将会测试常规的纯电续航和低电量行驶（平均时速30km/h）油耗，另外，还会试试低电量跑高速，看看这种工况会不会很费油。
● 【EV+ECO】纯电行驶71.3km （剩余电量15%）
纯电行驶能耗测试，我们全程打开空调，自动恒温25℃，动能回收设定为“较大”，最终行驶了71.3km之后，车辆自动切换至HEV模式，启动发动机为电池充电。这71.3km的行程，平均时速约为31km/h，三分之一左右是拥堵的市区路况，还有大概三分之一是限速100km/h的高速。实测的纯电行驶比行车电脑预估的稍长一些，电脑预估的数值很靠谱，如果关闭空调，纯电续航里程会更长。
● 低电量行驶油耗 平均油耗6.2L/100km
在纯电行驶测试之后，电池电量低至15%，我们继续进行低电量行驶的油耗测试，使用HEV+ECO模式，空调系统依然是设定为25℃自动恒温。最终行驶了108.4km，平均时速30km/h，行程包括市区拥堵和快速路，消耗燃油6.67L，测得平均油耗为6.2L/100km，成绩让人满意。
在低电量的情况下，车辆的动力表现不会出现大幅度的下降，深踩油门的时候，电动机依然会站出来协助发动机，提供可观的加速力度。在这里，DM3系统相比上一代的DM2系统，工作策略有所调整。之前在低电量的情况下，电动机基本上是帮不上忙的，车辆的加速能力明显下降。而现在，系统会主动地通过BSG电机发电，或者直接由发动机带动大电机发电，为电池补充电量（还有动能回收等多种补充电量的方式），让加速性能得以保持。
在低电量油耗测试的这108.4公里中，电量大概在13-15%之间浮动（跟设定的SOC有关）。发动机在带动大电机发电时，会保持一定转速工作（低速时大概1100rpm左右），振动和噪音都不大，对车内的舒适性影响不大。这样的策略调整，除了让动力表现更好之外，对油耗也有很大帮助。
低电量的时候，肯定是只能依靠发动机工作，油是怎么都得烧的，现在的策略可以让发动机在相对舒服的状态工作（稳定转速发电），然后低速行驶时（大约40km/h以下）使用电动机驱动车辆，这比光靠发动机反复地起步加速轻松很多，自然也就省油了。
● 低电量高速油耗
正如前面所说的，低电量的时候，发动机会带动大电机发电。那么，低电量跑高速的时候就会出现这样的情况，发动机任务加重了，既要驱动车辆，又要带动大电机发电，油肯定也得多烧一点，仪表显示的平均油耗会明显上升。
由于客观原因，我只跑了一小段高速，行驶里程14.5km，仪表显示平均时速83km/h，消耗燃油1.3L，平均油耗为8.9L/100km。油耗水平要高于之前的测试结果（平均时速30km/h）。但有一点不能忽略，电量也从出发时候的18%，充至24%，这里就有点预付款的意思了，一部分消耗的燃油实际上是变成电量存储在电池里了。至于电池电量充到多少才停止，这取决于设定的SOC。由于行驶里程较短，这个环节的测试成绩并不作准，只是验证DM3系统的一个策略设定，仪表显示的“油耗高”，是情有可原的。
总结：
从老款的汽油版车型，到2019款优化提升的2019款汽油版车型，再到今天的DM版车型，量变的过程很明显。从宋MAX DM的驾驶体验来看，我觉得，是到质变的时候了，宋MAX DM已经是一款完成度很高，综合水平很不错的车型（当然，还得看价格）。如果一定要说哪些方面还能提升那我觉得储物空间可以再挖掘一下，油耗水平可以进一步向合资品牌的混动车型靠拢。
说完车，我想再说两句宋MAX DM上的这套DM3插电式混动系统。从动力表现、平顺性、油耗三个维度来看，综合表现实在是值得点赞。是不是业内第一不好说，但肯定是排名靠前的，即使面对合资品牌的混动系统，也不落下风，这点让人很欣慰。宋MAX DM只是其中一款车型，之后还会有更多车型搭载DM3系统，车型阵列形成规模之后，会是更进一步的质变，是整个品牌的质变。（文/图/摄 汽车之家 黄荣嘉，协助 梁海文）
㊣[汽车之家 专业评测] 又到了高考放榜的日子，最近媒体都在关注各省各市出了哪些状元，有多少人考入名校等，我们是汽车媒体，自然更关注汽车界的测试成绩。今天的考生还真不一般，看起来斯斯文文，没想到跑出来的成绩挺惊人的。作为一款MPV，原本只要宽大舒适就好，可比亚迪宋MAX DM偏偏是走特长生的路线，敢把“6.9s”的加速成绩直接作为尾标，也是“DM家族”的传统，这次我们看看其实测成绩如何。
● 0-100km/h加速：6.73s
宋MAX DM采用是双擎前驱的动力系统，在控制策略上也与三擎四驱和双擎四驱的DM系统有所不同。按照我们的测试方式，在95%的电量下，关闭空调和车身稳定系统，以弹射的方式起步。与此前的DM车型不同之处在于，宋MAX DM是可以带转速起步的，以3000rpm左右的转速起步，能做出最快的加速成绩，0-100km/h加速仅需6.73秒。
在实际测试中，带转速起步一开始就有发动机的动力输出，起步响应会比其它一开始以纯电机驱动的DM车型更快，而且让前段加速能力更强。宋MAX DM起步会有明显的打滑，而且前1/3的时间轮胎都一直在“尖叫”，但加速能力仍可以保持在较高的水平，最终加速成绩比官方的6.9秒快一点，也算是个小惊喜。（我们测试当天试驾场的部分路面没有完全干透，在完全干燥的路面，可能打滑情况会有所减缓。）
需要说明一下因为MPV市场目前很少新能源车型，我们只能选取实测过的燃油版车型做个对比。由于宋MAX DM的动力输出明显要大于一般的MPV车型，其加速表现也完全比同级别竞品要高出一个档次，在我们测试过的MPV中无出其右。这个其实也在预料之中，比亚迪自推出DM系统以来，其加速能力一直都是同级别中的佼佼者，基本上都是同价位区间加速最快的车型，宋MAX DM已是市面上能买到的加速能力最快的MPV。
● 100-0km/h制动：39.57m
在制动测试中，我们把动能回收系统设置为较大，制动表现上宋MAX DM表现跟燃油版车型接近，在全力制动中制动力的分配也很均匀，制动力一直维持在-1g左右的稳定水平。多次的测试成绩基本维持在39.5米左右，没有出现明显的热衰减情况，最终10次测试下来，平均成绩为39.57米。
在同级别的对比中，宋MAX DM的制动表现就没有加速那么惊艳，应该说是回归主流，在同级别当中处在中等水平。
● 总结
有了比亚迪第三代DM技术加持，宋MAX DM成为市面上加速最快的MPV并无悬念，动力方面的强劲表现其实只是其优点之一，其在油耗和能耗方面的表现同样令人满意，基本上做到“吃”得少跑得快。制动表现中规中矩，日常行驶是够用了，然而宋MAX DM毕竟是有着强悍的动力，如果能配个更强的制动系统应该会更好。
虽然加速性能未必是MPV用户最关注的方面，但宋MAX DM是在没有牺牲空间和配置的情况下，提供了更好的动力感受和燃油经济性，也对得起补贴后19.69万元的售价。值得一提的是，在国家对新能源车型补贴退坡的情况下，比亚迪宋MAX DM并不会涨价。对于很注重性价比的朋友，或许选择普通燃油版车型更合适；如果经济条件许可，而且想体验一下新能源车型，或者是限购城市里想上新能源牌的朋友，可以考虑一下这个最快的MPV。（图/文/摄 汽车之家 梁海文，协助/常庆林）
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