动力配置方面新车采用自主研发的CA4GC同级别比较常见的2.0T发动机，最大功率为165千瓦，峰值扭矩为340牛·米，搭配的是爱信的6AT变速箱，在挡位数量上要少于同级别豪华品牌的SUV的配置。
新车提供两驱和四驱的型号，四驱系统采用的是博格华纳提供的新一代电磁式四驱系统，结构紧凑。底盘悬架方面，新车采用麦弗逊式独立前悬架带横向稳定杆，多连杆式独立后悬架带横向稳定杆的结构，在同级别中也是主流水平。
在安全配置方面，红旗HS5(参数|询价)也是做得很到位，全系标配6气囊（包括侧面安全气帘），采用了大比例的高强度钢材，配以9H的车身结构，保证了良好的被动安全。
车道保持功能
碰撞预警和主动刹车功能
在主动安全方面，新车除了最低配车型以外，其余车型都标配了前碰预警系统和主动紧急制动系统，能在0-75km/h的时速内进行紧急制动，这个功能在同级别中也是处在领先水平。同时顶配和次顶配车型还带有高级巡航功能，支持0-150km/h的自适应巡航和车道保持功能。
● 试驾体验
由于试驾时间有限，这次只是在一个风景区内短时间简单体验了一下驾乘感受，详细的测试报告请留意我们后续的单独拿车的测试文章。进入红旗HS5驾驶舱，坐姿舒展，视角足够宽广，跟主流的中型SUV在同一水平。开起来的第一感觉是方向盘的手感轻柔，要操控这台宽大的SUV一点也不费力，而且就算是不同的驾驶模式，方向盘的助力并不会有很明显的变化，一直都是比较轻盈。另一方面，方向盘转向的角度也会偏大一点，在停车泊位和遇到角度较大的弯道的时候，需要转较大的角度才能达到理想的转向效果。
在景区内蜿蜒盘旋的山道中，基本上都是连续的弯道，驾驶红旗HS5时需要有一种佛系心态对待，毕竟这一台轴距达到2870mm的SUV，不是定位运动操控风格的车型。方向盘指向性在弯道中转向算不上很精准，但车身足够灵活，车尾过弯表现足够干脆，不会显得很累赘。
在动力方面，红旗HS5采用的是一汽最新研发的2.0T发动机，动力比上一代机型有所进步，搭配爱信6AT变速箱在同级别的中国品牌SUV中是比较常见的组合。日常行驶中动力充沛，变速箱的挡位衔接和换挡逻辑都没有问题，低速行驶时也能保持良好的平顺性。
这台2.0T发动机发力区间一般要到2000rpm以上，进入3000-5000rpm的高转速区间动力响应最迅速，加速感受最有力道。如果是以超过2000rpm的高转速起步，其前段加速时有较好的推背感，但到了80km/h以上时则有一点衰减，加速力度趋于平和。日常开车，在紧急加速的时候，感觉变速箱换挡有一点迟疑，而且发动机动力输出也不是特别凶悍，爆发力上差点意思。这种相对佛系的操控感受，其实更能照顾到乘客的乘坐体验，让动力一直保持连贯的输出，车速线性提升，对乘客来说才是最舒服的。
在底盘方面，红旗HS5在平稳性和减振效果上的表现令人满意，尤其是面对坑洼路况时，其悬架调校富有韧性，做到能屈能伸能很好的化解路面冲击对乘坐感受的影响。在后排乘坐，能感受到的颠簸很少，除了底盘能较好的减振能力外，厚实的座椅对细小振动的过滤也比较到位，在舒适性方面，红旗HS5做到了同级别的中上水平。
● 总结：
通过此次试驾，可以看出红旗HS5算是红旗品牌厚积薄发的诚意之作，红旗HS5在设计、用料和配置方面都堪称是中国品牌SUV中的上乘水平，符合其高端定位，动力配置也是同级别主流水平。在驾乘表现方面亦是可圈可点，突出的优势在于舒适性方面表现较好，尤其是对乘客来说能感受到平稳和安静的乘坐体验。
其售价区间在18.38-24.98万元，比此前公布的预售价格低一些，就算在同级别的中国品牌SUV中也不算高，考虑到其配置丰富，品牌定位高端，这个价格也比较合理。当然要想在市场取得好的销量，除了产品力方面要有提升外，销售和售后网络建设也要更广更全面，才能让消费者购车和用车都更为便利。（图/文/摄 汽车之家 梁海文，部分图片源自一汽红旗 薛凯文）
