行驶表现：品质感出色
奔驰GLE全系标配了主动式空气悬架，它可以在高速行驶时适当降低车身以提升稳定性、优化空气动力学。在车机中，它拥有四种可设定的高度：
驾驶GLE是一件非常舒适的事情，这套空气悬架可以极为从容地处理路面上各种各样的颠簸。你甚至都不需刻意躲避一些较大的坑洼，一切交给底盘去处理就好了。相应地，这套悬架对于俯仰的抑制不算出色，日常驾驶油门或刹车稍给大点就会有明显的重心转移感。
GLE的行驶品质感来源于几个方面，首先是声音，它能够将任何不愉悦的噪声尽可能隔绝掉，例如风噪、胎噪。传入耳朵的则是发动机浑厚的轰鸣声和来自底盘厚重的过滤振动声，我姑且不定义它们为“噪音”，算是对驾驶者一种回馈感吧。其次振动，六缸机的运转平顺性不必多言，悬架的滤振性前面也有提及，加上出色的发动机启停，都算营造品质感的因素。要说不足，则是前桥避振器对于余振的抑制不算十分到位，例如中等速度过减速坎会出现2-3次跳动，在各个品质感构成因素的映衬下，这个瑕疵有点明显。
转向手感的表现无可挑剔，这种调校用在GLE上十分合适。它保留了一定的阻尼感，同时回中力匹配得也比较到位。整体力度适中偏轻一点，回正速度恰到好处，车头对于转向的响应也没什么问题。当然，激烈驾驶还是算了，悬架可能吃不消。
刹车测试
GLE柔软的悬架设定一定程度拖累了刹车表现，从姿态图也可以看出，悬架对于车身的支撑性还稍欠火候。十组连续测试下来，制动系统表现很稳定，脚感无明显改变，只是成绩一般，在同级别没什么优势。
噪音测试
从噪音测试的成绩来看，GLE从怠速一直到80km/h的表现都是比较出色的，受车身较大的迎风面积导致，风噪在高速行驶时是一个相对明显的噪音源，不过这对于主观感受影响不大。这款9AT在平缓驾驶约90km/h即可升入最高挡，巡航转速通常都会很低。
