[汽车之家 专业测评] 比亚迪元EV535是元EV360的换代车型，曾经，元EV360凭借比亚迪e平台的优势，拥有较强的综合实力，同时也获得了不俗的销量。元EV系列车型今年第一季度斩获了2.4万辆的销量，占据国内电动车市场榜首。升级后的比亚迪元EV535又凭借什么样的实力，来保持这个优势？今天我们就来看看这个守擂者究竟都有什么样的修养？
60秒速读全文：
1、新车的电池容量从元EV360的42kWh提升到了53.22kWh，工信部公布续航里程从305km升级到410km。
2、比亚迪元EV535以平均车速91km/h行驶了209.5km，平均每行驶1km消耗的续航里程为1.65km，高速工况续航大约为248km，高速工况后电量从30%-80%的充电时间为38分钟。
3、新车以29km/h的平均车速行驶了100.4km，每行驶1km消耗的续航里程为1.20km，低速工况续航能力在341km，低速电耗约为16kWh/100km。
4、比亚迪元EV535加速没有令人窒息的感觉，但它开起来轻巧、灵活，加上相对轻柔的能量回收调校，非常符合家庭舒适性的定位，
5、该车底盘调校偏向舒适性，但支撑性略显不足。
今年三月份比亚迪元EV535正式上市，新车共提供四款车型，没有提供补贴前售价，补贴后统一售价为10.99-13.99万元。新车的电池容量从元EV360的42kWh（顶配版为43.2kWh）提升到了53.22kWh，电池包能量密度为160Wh/kg，工信部公布续航里程为410km。和元EV360一样，该车根据配置不同，提供高、低功率两种动力选择，此次测试的车型是高功率顶配的高能领航版。
●高速工况续航测试：
高速工况一向是电动车的“大敌”，随着车速的提升，风阻越来越高，车辆的能耗也会居高不下，续航里程的“缩水”情况会比城市工况更加严重。去年比亚迪元EV360在EV AH-100评测标准下高速续航能力约为224km，那比亚迪元EV535的成绩如何呢？
汽车之家测试电动车高速工况续航是保证平均时速在90±2km/h，行驶到300km或者剩余电量15%为止，根据行驶里程和消耗续航里程的比例计算实际续航里程。
我们在行驶了2个小时18分钟之后，表显行驶了209.5km，平均时速约91km/h，剩余续航里程为64km。每行驶1km消耗的续航里程为1.65km，以该车满电410km的续航里程来算，高速工况下续航能力在248km。
经过计算，比亚迪元EV535高速工况下的的续航能力在248km左右，所以如果我们开着走高速或者出去游玩的时候，需要每200km左右充一次电。而我们在高速服务区120kW的充电桩上也测得，该车辆电量从30%充到80%，花费时间为38分钟，这个速度在同级别车型当中不算慢，基本休息一下就可以接着上路了。
●低速工况续航测试：
高速工况过后我们继续进行低速工况测试，低速工况测试条件是保证平均时速在30±2km/h，行驶至少100km或者剩余电量15%停止测试，最后根据实际掉电比例计算出低速工况下车辆的续航能力。
我们在行驶了3个小时28分钟之后，表显行驶了100.4km，平均时速约29km/h，剩余续航里程为289km。每行驶1km消耗的续航里程为1.20km，以出发时410km的续航里程来算，低速工况下的续航能力在341km。
经过计算，该车低速工况下的电耗为16kWh/100km，因为上述充入电量为充电桩显示电量，充电过程有一定的损耗，所以该电耗仅供参考。
| 比亚迪元EV535和比亚迪元EV360主要参数对比 | ||||||
| 车型 | 电池容量 | 综合续航里程 | 实测低速工况续航 | 实测高速工况续航 | 电机最大功率 | 最大扭矩 |
比亚迪元EV535 高能领航版 | 53.22kWh | 410km | 341km | 248km | 120kW（163Ps） | 280N·m |
比亚迪元EV360 智联创酷型 | 43.2kWh | 305km | 305km | 224km | 160kW（218Ps ) | 310N·m |
和比亚迪元EV360相比，比亚迪元EV535工信部综合续航增加了100多km，但经过我们的实测，在两种工况下的续航能力提升都不是太过明显，只在原有基础上增加了24-36km。这和采用了功率小的电机、电池包容量增大、车重增加导致能耗增加有一定的关系。
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●动态体验：
元EV535搭载高、低两种功率的电驱动系统，最高配的车型为高功率车型，电机的最大功率为120kW（163Ps），最大扭矩为280N·m，而低功率车型的电机最大功率和最大扭矩分别为70kW（95Ps）和180N·m。
元EV535提供了三种驾驶模式，分别是ECO、SPORT和雪地模式，SPORT模式下要比ECO模式下加速踏板更加灵敏，动力响应更快。但无论是ECO还是SPORT模式，加速的整体风格没有被调校得过于激进，看得出工程师的意图是将其打造成一个偏舒适向的家用车。
虽然元EV535没有令人血脉偾张的加速感，但它开起来轻巧、灵活，加上相对轻柔的能量回收调校，非常符合家庭舒适性的定位，极易上手，应对日常生活用车无压力，偶尔高速上超车也不是问题。
●加速测试：
起步阶段车辆有明显的打滑现象，会造成一定的动力损失，不过0-100km/h加速成绩为8.55s，比元EV360高功率车型还快了一点。不过在此需要说明的是，该成绩是车辆在电量90%以上时取得的，当车辆电量低于80%后，0-100km/h加速实测最好成绩则会维持在9.13s-9.25s左右。
EV AH-100评分：
●操控及刹车测试：
元EV535的底盘调校由前奔驰专家汉斯柯克的团队操刀，但整体质感就不如它的大哥和二哥，唐和宋MAX，不过依然可以感受到它偏向舒适性的调校。
刹车踏板和加速踏板一样，反馈力度适中，不过制动前半程存在一定的虚位，刚上手时刹车需要留出一定的富裕量。转向助力没有提供两挡调节，力度略沉稳，回馈均匀，但指向性一般。
该车开起来并不松散，只是高速过弯时，车身悬架支撑性略显不足，有一定侧倾现象。滤振性的表现虽然称不上完美，但在同级别车型当中表现算不错的，保证了舒适性的同时还能提供一些路感。
●刹车测试：
刹车时制动力释放不足，加上不那么给力的轮胎，抓地力不足，刹车成绩并没有很好，且连续多次刹车后，刹车系统有一定热衰减现象。
元EV535的噪音表现平平，低速状态下控制得还不错，当车速来到90km/h以后，电机的啸叫声和风噪、胎噪都传入车内，无论是数据表现还是我们的主观感受都让人不太舒服。
EV AH-100评分：
●静态回顾：
比亚迪元EV535在外观上和元EV360保持了高度一致，不仔细看基本上分辨不出来，主要的变化就在于内饰增加了可旋转的触控大屏，内饰比之前看起来更加简洁、精致。关于这辆车详细的静态及空间体验，我们曾经写过详细的实拍文章，大家可以点击《静态体验比亚迪元EV535》查看，在此我就只针对重点内容进行一下回顾。
比亚迪元EV535的颜值不算低，家族的前脸设计相信熟悉比亚迪的朋友们已经有些“审美疲劳”了，内饰也加装了唐、秦的旋转大屏，并对整体进行了重新的设计、优化，整车散发的气质提升了一个档次。
该车搭载比亚迪DiLink智能网联系统，让中控的大屏不仅有一些导航、灯光、空调设置等常规配置，还具有比较强大的车联网功能，支持线上功能扩展。其他配置方面，比如行车记录仪、全景天窗、定速巡航、360°全景影像、智能系统在线升级等，都出现在该车型上。
在乘坐空间方面，该车并没有给我们带来过多的惊喜，不过考虑到该车的定位，也算是主流水平。该车采用皮质座椅，座椅材质软硬适中，而且包裹性较好，测试过程中我们也连续开了4个小时左右的车，座椅提供了不错的乘坐舒适性。
元EV535的储物表现展现了一定的人性化考量，前后排都有不少储物空间，一些零碎的物品都有放置的地方，而且前后排都有SUB接口，这给用车带来了便利性。后备厢在正常情况下储物能力一般，不过后排座椅可以折叠放倒，随后形成了一个较大的储物空间，偶尔应急使用也能满足需求。
全文总结：
比亚迪在抓住国内新能源车消费者心理这一方面一直做得不错，它知道消费者购买电动车最在乎的是哪些方面，元EV从上市以来就拥有不俗的销量。元EV535的推出就是想进一步领先扩大优势，首先是增加了续航能力，其次高功率版本车型的动力性能也不落人后，开起来满足日常需求，符合家用舒适定位。其次在内饰配置上加装了旋转大屏，又增加了不少车联网配置。最后加上比亚迪在新能源领域的口碑，可以说元EV535具备了“品学兼优”的一切品质，在扩大优势方面做得已经很不错了，希望比亚迪能够继续再接再厉吧。（文/汽车之家 姜田双 图 姜田双 赵琮迪 摄影 张超 协助 胡永彬 郭枫）
