[汽车之家 专业评测] 如果做一个选择题，加速快1秒和油耗少1升，你会怎么选？相信对于很多年轻人而言，会毫不犹豫的选择前者，毕竟天下武功唯快不破，而且油耗高1升的代价换来更猛的快感，何乐而不为。好吧，2019款名爵6新能源(参数|询价)就是这样选的，三缸换回四缸，混动系统更直接，要的就是先快再省。
2019款名爵6在4月底已经正式上市，燃油版名爵6推出了8款车型，官方购置税补贴后售价区间为9.28-14.48万元；名爵6新能源则推出了3款车型，售价区间为15.98-17.88万元。官方针对燃油版车型提供50%购置税补贴，PHEV新能源车型提供专享金1万元等，体现了名爵更多的诚意。我们测试车辆为名爵6新能源50T Trophy 5秒版顶配车型。
● 外观内饰小改
外观方面，这次改款与老款并没有太大区别，不过老款推出也就一年多而已，家族设计依旧在标榜运动的圈子里很有竞争力。然后2019款名爵6新能源的变化很简单有效，增加了TROPHY车型，而以前TROPHY版只在汽油版车型才有，所以这次名爵6新能源的外观一样更运动拉风了。
内饰方面，老实说就没有明显的变化了，除了全黑的内饰配色，惹火的红黑配色也加入了名爵6新能源套餐中，内外都向汽油版看齐，更运动更抢眼。整个内饰设计年轻个性，材质用料也足够有高级感，三辐平底方向盘、全液晶仪表、斑马智行系统等配置也依旧抢眼。
有个小细节的改变应该只有老车主才能发现，就是Battery按键变为了EV按键，操作也有小变化，向下拨新增了EV强制纯电模式，原先的AUTO、HOLD和强制充电模式则以循环的形式集成在向上拨的菜单中。
㊣● 空间依旧好用
座椅方面没有变化，名爵6这套座椅造型较宽，适合各种体型的朋友，整体填充饱满，舒适性表现较好。我们这台顶配车型驾驶位提供电动调节，前排还支持座椅加热功能，如果副驾驶位也提供电动调节则会更完美。
乘坐空间自然也没变，但名爵6一直表现主流，毕竟长宽与轴距相比本田思域、丰田卡罗拉等同级别对手都小有优势，同时内部空间利用合理，所以乘坐空间实用。至于储物空间该有都有，而最大的亮点还是掀背大尾厢，加上后排座椅4/6比例放倒，就算电池牺牲了点高度，尾厢整体依旧有着更好的实用性。
● 动力系统
新的动力系统是2019款名爵6新能源最大的变化和亮点，2018款车型动力系统为1.0T三缸发动机+2速EDU变速箱的组合，2019款车型则换装了1.5T四缸发动机+10速EDU变速箱，此外在结构上还取消了原有的ISG电机，同时新的驱动电机也采用了Hair-pin绕组结构，所以整个动力核心算是焕然一新了。
新的动力系统自然有着更强的动力表现，毕竟1.5T四缸发动机已有169马力，再加上电机的加持，综合功率305马力，综合扭矩480牛·米，相比老款车型的228马力，2019款名爵6新能源可强了不少。
● 驾驶感受
好吧，动力系统新鲜了，一上“脚”便能让人感受到变化，先抛开“新能源”身份，新款车型甚至能给你性能车的感觉。300匹出头的马力能带来足够的快感，起步加速时动力的响应相比老款要活跃机灵了很多，而且整体的加速感非常的线性，又快又顺给足了好印象。
线性顺畅的功劳自然少不了10速EDU，老款车型的2速EDU应该让有些老车主们稍有抱怨，因为加速过程中动力会有中断顿挫的不足，而新款上面则毫无顾虑了，动力不仅被打理得有条有序，还随叫随到，对于日常驾驶而言，这种感觉够爽还够舒服。
先抛开“电”的方面，其实1.5T四缸发动机就能独挑大梁，相比老款1.0T三缸发动机，动力表现与平顺性都会更好，而且能带给消费者四缸的心理满足感，毕竟很多消费者还是谈“三”色变。所以，即便2019款名爵6新能源不要“电”，它也保持着汽油版的水准，何况它还有电机的配合，强大就理所当然了。
而电机方面带来的变化更明显，新一代永磁同步电机采用了Hair-pin扁平化绕组结构，性能更强且整体结构更紧凑，还新增了强制EV模式，而且EV纯电模式下也能“飚车”，电机7200转干它，一改老款“代步”的感觉，所以新的电机少了些套路，更直接。
从整个混动系统来说也确实少了些套路，取消了ISG电机，发动机与变速箱通过离合器直接相连，然后原本ISG电机发电的任务交给了新的单电机，但单电机可无法同时兼顾动力和充电，所以电量足的情况下，发动机与电动机可都是合力爆发。显然单电机的布局可以说相比老款由电驱为主变为了电驱为辅，毕竟新款更偏重性能，而能耗方面，10速EDU变速箱能做到一定的弥补，也算是两全其美了。
所以对于2019款名爵6新能源，性能显然是够了，而新能源方便也依旧地道，驾驶模式提供ECO、普通、运动三种，能力回收模式提供3挡可调，电池模式还有AUTO、HOLD和强制充电模式，以及新的强制纯电模式，对于日常驾驶而言，总能满足的你的需求。
● 0-100km/h加速测试
2019款名爵6新能源动力系统的变化还带来了弹射起步，将驾驶模式调节为运动模式，并关闭车身稳定系统，保持刹车的同时踏下油门踏板，此时发动机启动，EDU变速箱锁止在3挡，然后就憋着转速等待向前冲了。
最后百公里加速实测成绩为5.83秒，比官方5.9秒稍快，相比老款的6.8秒则快了差不多1秒。而更值得表扬的是，不仅更快还更顺畅，10速EDU变速箱把动力打理得有条有序，完全没有了老款动力中断停顿的感觉，整个过程一气呵成，更猛更爽的表现值得肯定。
● 油耗测试
油耗测试我们采用新的EV AH-100 2.0版本。测试方法增加了纯电续航里程测试，以及通过计算车辆插电混动状态下300km的能耗，从而得出更具参考意义的真实油耗。（详细解读请阅读《跟进需求 解读EV AH-100 2.0版测试体系》）
最终实测油耗为6.0L/100km，在新能源车型中表现中规中矩，但对于传统燃油车而言着实优秀，为什么我想拿燃油车相比，毕竟之前也说了，新的混动系统更直接，也更偏向性能的取向。同时1.5T四缸发动机本就能独当一面，电机则更多是辅助作用，所以36.9公里的纯电续航也确实有点吃亏。总之，又想马儿跑得快，又想马儿吃得少，名爵6新能源可以说吃得够少了。
● 底盘结构
底盘悬架结构与老款车型一样，前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，整体的调校偏运动，能感受到老家欧洲车的风格。所以对车身的支撑更足，而路面的颠簸反馈则会明显一些，舒适与运动之间更倾向后者，符合它运动的基调。
值得表扬的还有TROPHY版上增加了XDS电子限滑差速系统，该系统能模拟限滑差速器的特性，在弯道中对内侧车轮进行制动来提升过弯性能，这是很多性能车才会用到的技术，所以再加上悬架足够的支撑性，弯道和激烈驾驶下表现更凌厉。
● 100-0km/h刹车测试
名爵6的刹车表现在老款上已足够优秀，2019款名爵6新能源自然会保持不错的成绩，全力制动下，悬架的支撑性不错，车身姿态与点头现象均控制较好，同时刹车线性的脚感也让人心中有数，最终100-0km/h制动成绩38.24米，按我们汽车之家标准表现优秀。
● 噪音测试
噪音测试方面，作为新能源车型自然是交出了不错的成绩，噪音数值均低于我们的推荐值，特别是低速下纯电行驶状态的表现，当然新的混动系统让发动机介入会更频繁，但四缸发动机介入运行都足够平顺，发动机噪音也属于正常表现，整体噪音成绩优秀。
●编辑总结
2019款名爵6新能源很明显再一次强化了自己的个性，新的动力系统在性能方面有显著提升，这不光是加速快了1秒，日常驾驶下动力输出的平顺性也好了很多，爽快感对于标榜运动的它很重要，同时这样的成绩在同级别对手中也更有竞争力。其次，外观内饰的小变化也营造了更个性运动的氛围，然后配置层面也依旧拿得出手，全液晶仪表、大屏幕斑马系统、驾驶辅助系统等“流行单品”都有，再有就是大掀背尾厢，也是名爵6吸引人的一个点，所以整体的表现已经均衡。
当然，在新能源大趋势下，PHEV插电混动车型早已不是新鲜产物，市场的竞争也越来越大，比经济省油不是唯一方式，像名爵6新能源这样增强性能，先快再省的套路就更有意思，毕竟对于年轻用户而言，好看够快之余，再省一点才最有吸引力。（图/文/摄影 汽车之家 陈驰）
