[汽车之家 长期测试] 欢迎大家继续关注科鲁泽的长测文章，趁着周末假期，我开着科鲁泽来了躺自驾游，正好借这次机会跟大家聊聊科鲁泽的高速驾驶感受。
目的地选择了沿海城市-青岛，从北京到青岛路程距离约700km，开车的话大概需要花费8个小时，算是可以接受的一个时间。选择青岛作为旅游地，很大程度上是因为上次出差到过青岛，但因为有工作在身，基本上是白天拍摄，晚上撸稿的状态，根本没时间出去玩玩，所以这次去青岛也算是弥补上次的遗憾了。
早在一个月多前，我就开过这辆科鲁泽去过一次沧州，来回走过约400公里的高速路段。对它的高速行驶感受，其实我已经有了大致的了解。而经过了这次青岛之旅后，我对它的了解就更加地透彻了。
科鲁泽的这台1.3T发动机参数很漂亮，最大功率达163马力，峰值扭矩为230牛·米。实际表现也达到了我的预期，超过100km/h后也有着不错的再加速能力，加速到120km/h也是很轻松的，油门稍微不注意的话，甚至会轻微超速。
在路况较好时，车流量较少时，定速巡航就派上用场了。实际体验下来，当使用按键调整巡航速度时，车辆对油门踏板的控制并不突兀，增加少量巡航车速，行车电脑并不会突然给一脚大油，保证了乘坐时的舒适性。由于采用的是小排量发动机，它的巡航转速表现并没有显著优势，算是一个合理的表现。
时速超过80km/h后，当缓踩油门加速时，变速箱会保持在更高挡位缓慢提速；而倘若油门踩的深了些，变速箱则会降低一个挡位，并延迟升挡的时机，以便可以尽快加速到驾驶者想要的车速。而到了真正需要全力加速超车的时侯，变速箱会进一步降低挡位，拉高转速，使得整个超车过程更为顺畅。
科鲁泽的底盘整体表现还是很扎实的，四条轮胎紧紧地抓住地面，贴地性很好，时速达到120km/h后也不会有任何“发飘”的感觉，给予了驾驶者不错的信心。转向手感偏沉稳，在高速并线时不会过于紧张。真皮方向盘的手感不错，即便是长时间握持也并不会感到不适。高速巡航时的风噪和发动机噪音控制得不错，主要噪音来源是胎噪，100km/h时的胎噪声还不算大，到了120km/h时就稍微明显了些。不过，整体来说，它的表现我觉得是很好的，120km/h巡航时，在车里面交流并不需要刻意提高说话音量。
