[汽车之家 专业测试] 自1975年第一代宝马3系E21诞生至今，宝马3系已经经历了44年，进化到第七代（G20）,每一次换代都在传承者宝马品牌注重操控乐趣的基因。然而随着时代的变迁，如今宝马3系的对手已经不仅是奔驰C级或者奥迪A4，在美国市场上，Model 3已经成为了这个细分市场上的领先者，在价格相近的情况下，销量已经超越了传统的豪华品牌三强。全新宝马3系（以下简称BMW 3）是否能够给我们带来惊喜？在面对新对手的时候又有什么法宝？一起来看看吧。
最近国产宝马3系快要上市了，各大媒体和消费者对这款车也越来越关注，虽然此前我们已经在海外做了一次试驾（传送门），但车迷似乎还是觉得不够，那我们就到台湾来个性能测试吧。对港澳台车市有兴趣的朋友，欢迎大家来我的编辑博客或者微博车海文少沟通交流。
■ 新车背景
作为一款有着40多年历史的经典车型（2002车型没有用BMW 3的名字），宝马3系一直以来都是BMW品牌最具传奇色彩和最能体现操控精髓的车型，无论是大陆还是台湾地区的宝马官网上都不约而同地在强调其历史传承，要想了解3系历史，可以上官网看看。（知道你不会真的去看的，已做好GIF，直接看图吧）
全新BMW 3系（G20）是车系的第七代车型，出自宝马的CLAR后驱平台，在轻量化和车身刚性方面都比前代车型有所进步。国产版在华晨宝马铁西工厂生产，采用了目前宝马最先进的生产工艺，预计将在年中上市，先期上市长轴距版。而在台湾全新宝马3系都是标准轴距版，有两个型号：豪华版和M Sport版，两者的动力系统相同，主要是外观套件和配置有些差异。我们试驾的M Sport版本售价275万新台币，约合60.5万人民币。
■ 亮点解析
由于国产宝马3系已经发布，我们对其静态部分有过详细报道，这次就只说亮点。外观细节上有两点值得关注，分别是C柱上经过重新演绎的“霍氏转角”，比起经典造型要尖锐了一些；另外是全系都采用了双边共两出的排气口布局，但样式上稍有区别。
全新3系换上了新款的LED前大灯，从经典的圆环天使眼到如今的锐利的LED灯带，我觉得宝马在大灯设计上要比老对手奔驰更时尚更有美感，比起“灯厂”奥迪在技术含量上也毫不逊色，原厂的LED灯组带有主动转向功能，可选装激光大灯照明距离超过500米，还具有智能变化光型的功能。
M Sport版换上了M款的运动包围，前轮前部的Air Curtain空气气帘不仅好看，而且都是能提升空气动力表现的设计，帮助整车做到0.23Cd的超低风阻系数。车身尺寸上，新车比老款大了一圈，轴距达到轴距2851mm，比上一代车型长了41mm，仍是比目前国产的老款3系Li短24mm。
在轮胎配置发方面，台湾版的车型没有采用此前我们在海外试驾的车型上的米其林轮胎，而是换上了固特异的F1系列轮胎，仍是定位高性能运动车型的轮胎。
内饰方面仍是以驾驶员为中心，中控台偏向驾驶位，依旧是悬浮式的屏幕，同时在用料上仍以大面积的软性材料为主搭配金属质感的饰板，看起来比较年轻富有活力。
配置上倒是颇具看点，采用10.25英寸的中控屏，12.3英寸的液晶仪表盘，搭配iDrive 7.0系统，支持语音控制和手势控制，还支持无线连接CarPlay，比起老款来说科技水平进步明显。
液晶仪表盘的界面设计很新颖，支持不同的显示模式，可选配抬头显示功能，HUD可以显示车速、导航提示、电话和多媒体系统等信息。我们试驾的车型选装了HUD系统，其显示面积是我见过的车中最大的，而且显示清晰色彩鲜艳，第一次用的时候能给人比较震撼的感觉。
语音控制是这一代车型重点提升的地方，官方称之为语音助理，可以透过口语化指令操作设定导航、寻找兴趣点、拨出电话、设定广播电台、开关空调等功能，还配备全新Caring Car模式，只需口语化地说出「我想休息」或「我很疲惫」等语句，车辆就会相对应自动进入放松模式或是舒活模式，车内气氛灯、空调、风量、通风座椅会各自调整。顺便说个信息点，语音系统的收音麦克风位于前排座椅的上方顶棚处，说指令的时候不妨适当抬头会效果好点，反而贴近屏幕讲话并不会有更好的效果。
新车的App提供的功能也是与时俱进，BMW Connected App即可使用智能远程遥控功能随时监控车辆状况，如车辆位置、车辆解锁或上锁、开启空调送风等。同时还能用手机预先设定目的地并发送到车上，车载导航也支持实时路况信息，将道路车流量状况以颜色红、橙、黄、绿做区分，方便车主有效地缩短车程时间。
在乘坐空间方面，标准轴距版车型的后排仍旧不算很宽敞，尤其是腿部空间会显得拘谨一些。储物空间方面，全新宝马3系跟现款基本处在同一水平，个别细节处有改进。说完主要亮点，接下来我们看看驾驶感受如何。
