● 采用1.5T+CVT以及1.5L+5MT的动力总成方案
动力系统方面，野马博骏有两种发动机可选：它们分别为最高功率112马力（6000转）、峰值扭矩145牛·米（4000转）的1.5L自然吸气发动机以及最高功率156马力（5500转）、峰值扭矩215牛·米（2000-4500转）的1.5T涡轮增压发动机。
而在传动系统方面，与1.5L自然吸气发动机相匹配的是5挡手动变速箱，1.5T车型则配备了CVT无级变速箱。此次我们试驾的是搭载1.5T发动机和CVT变速箱动力总成的车型，从这台1.5T发动机的最大功率和峰值扭矩输出区间上可以看出，这款车要想发挥出较好的性能还是需要将转速拉高的。
● 偏向舒适家用的试驾体验
这次试驾的1.5T车型配备的是CVT无级变速箱，从我们实际的试驾感受来看，CVT变速箱的平顺性也是值得肯定的。不过因为发动机发力区间和油门响应的设定关系，这台车起步时给人的感受不是特别积极，加上CVT变速箱平顺的动力传递，整体给人一种比较温和的第一感受。
若想要在80km/h以上的速度区间有一个流畅连贯的超车动作，还是需要留出足够的提前量的。因为博骏的这台1.5T发动机整体调校以平顺为主，加速时发动机在2000转以上开始逐渐发力，在4000转时能给人不错的加速感受。 虽然加速过程中的爆发力不算明显，但控制好合理的转速或者干脆将变速箱模式选到S挡模式下还是能给人一种流畅的加速超车的体验的。
在大部分时间里，博骏的转向系统和底盘处传达给驾驶者的感受都是比较得体的。只是转向力度被设定得比较轻盈，因为对于这一级别的车型来说就不要过分追求路感和回馈了，它的调校风格就是彻彻底底的日常代步的家用路线。
偏软的悬架也让这款车在日常驾驶时能照顾到车内乘客的舒适性感受，对细碎颠簸和起伏的处理都较为不错，但在经过较大的坑洼和减速带这一类高落差情况时减振器的拉伸压缩行程的精致度还有一定提升空间。
而在车内噪音方面，即使是在100km/h左右的巡航速度下前后排乘员的正常交流也不会受到大的干扰。虽然在急加速时发动机噪音会相对明显一些，但总的来说这款车在日常驾驶时对于胎噪、路噪以及发动机的噪音控制还是比较不错的，整体来看属于这一级别车型中的主流水准。
● 总结：
博骏是野马汽车这个品牌的首款小型SUV，这款车在外观、内饰以及配置上都有与同级别车型相竞争的实力。虽然从我们实际驾驶的体验来看，它的动力表现并不突出，但整体来看它也有符合这一级别主流车型的动力表现。然而从这款车的定价和配置以及性能表现综合分析，它并没有和目前市场上的主要竞争对手之间形成显著的差异化竞争或者拉开距离。因此这款车将面临的市场竞争会相当的激烈，而在未来若是厂家能在渠道建设和消费者认可等领域多多发力的话，这款车也或将在小型SUV市场上有所斩获。（文/图/摄 汽车之家 罗奥雨）
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