[汽车之家 长期测试] 途昂的长期测试很快就已经来到第六期了，这一期中我会给大家聊聊这台车的多媒体系统。不过在刚开始的时候我们就提到过，这台测试车上的多媒体还是老款车型采用的第二代MIB系统，和如今新车上的CNS 2.0系统有一些区别，参考价值已经不大。所以这一期的更新里面我就找来了一台搭载了新版本系统的途昂X车型，来给大家主要介绍一下新款系统的一些使用细节。
■ CNS 2.0智能娱乐系统简单体验
熟悉大众旗下车型的朋友应该都知道，大众对于多媒体系统向来都比较吝啬，中低配车型往往能有一个单色小屏幕的收音机就很好了，而功能丰富的大屏系统往往都要在高配车型甚至顶配车型上才能够见到。眼看着其他品牌的产品在车机方面不断的推陈出新，作为中国车市“一哥”的大众品牌自然不会坐以待毙，因而它们联合老朋友兼合作伙伴德赛西威一起为中国消费者打造了现在这款名为CNS 2.0的本土化系统。利用和MIB系统相同的风格、更低的硬件成本、更大的触控屏以及更加本土化的系统功能，来满足中国消费者对于车机使用的需求。
相比较之前的第二代MIB系统，CNS 2.0系统最明显的优点就是屏幕变大了，分辨率变高了。由于去掉了原先MIB系统一侧的物理按键，所以屏幕尺寸由6.5英寸增大到8英寸，而部分常用的按键以及MIB系统上的靠近感应功能等仍然被保留了下来。我的同事朱力神之前对朗逸上的那套CNS 2.0系统做过非常详细的体验，有兴趣的朋友可以点这里查看之前的文章。
软件方面，第二代MIB系统的界面被完整的复刻至CNS 2.0之上，因而对于老车主来说也完全不用额外花时间去适应。常见的功能方面，收音机、蓝牙电话、导航和手机互联等一应俱全，而主界面则被分为三部分，可以分别用来显示导航地图、手机互联和多媒体信息。
车机导航方面，这套CNS 2.0系统并没有采用如今很流行的高德地图车机版（尽管现在民间已经有让CNS 2.0车机安装高德地图车机版的攻略），而是采用了和之前MIB系统上一样的原创的导航系统。不过和原先不同的是，新的导航系统和自然语意识别功能之间有了较好的互动，因而可以通过语音识别和4G网络来搜索目的地，易用性上要比原先的MIB系统好不少。
另外在细节上这套系统本土化工作也做的比较完善，例如城市路况看板以及车牌限行规避这套导航都能提供，以上海为例，我就能够在车机上看到上海快速道路的路况，输入车牌后还可以自动规避限行，这一点对于外牌车辆来说尤其有用，可以说距离手机导航的易用性已经进了一步。
手机互联功能上，最早的MIB系统仅提供了Androidauto、CarPlay和MirrorLink三种连接协议，而如今Androidauto已经被替换为百度CarLife。而CarLife最大的好处就是能够同时兼容iOS和安卓系统，并且在使用习惯上也比CarPlay更符合中国消费者的需求，毕竟现如今安卓用户的数量已经远超iPhone用户了。
其他功能上，CNS 2.0系统还提供了智随导航版手机app应用互联功能，可以通过车载WiFi或手机个人热点和车机进行连接，并且进行目的地下发、步行导航、车载地图更新和行程安排四项操作。不过由于我们并没有这台测试车的车机账号，因此这部分内容还请大家参考之前的文章了。
■ 油耗测试
在这一期的油耗更新中，我们的途昂测试车只加了一箱油，由于最近油价下跌，所以我们看到最近两次加油时的95号汽油油价都已经跌破了7块钱/升，相比长测阶段最高的7.87元/升的油价每升将近要便宜1块钱。另外，这段时间我们车辆多数行驶在比较拥堵的交通环境下，例如上下班期间，因此油耗表现相比起前几期来说要明显更高。在平均时速仅28km/h的情况下，这台途昂的油耗飙到了百公里近15升。不过下一期的内容中我们就要为大家展现途昂的长途表现了，届时我也会给大家测试一下这台车正儿八经跑长途时的油耗，敬请期待。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）
