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对未来的初次尝试 海外试驾奔驰EQC

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祁子鑫 主编
2019-05-15 06:00

    [汽车之家 海外试驾]  5月份的挪威还有些凉,地处斯堪的纳维亚半岛的奥斯陆相比炎热的北京,顿时冷酷了许多。在多数人的印象中,地处北欧的挪威应该是寒冷的,似乎不太适合电动车这个对温度更加依赖的产品。不过奔驰把试驾会放到这里,必然有其原因,一方面是因为EQC大量测试都在北欧进行,另外我觉得也是因为挪威是目前世界上电动车销量占比最高的地区,各种充电配套设施也非常完备,可谓是对电动车最友好的地区,也是试驾电动车的最佳地区。另外,挪威大部分城市属于温带海洋性气候,冬季其实并没有大多数人想象中那般寒冷。

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● 驾驶感觉够高科技吗

梅赛德斯-EQ 奔驰EQC(海外) 2018款 EQC 400

    此次试驾的EQC采用前后双异步电机,最大功率300千瓦(408马力),峰值扭矩760牛米,从静止加速到100km/h需要5.1秒,对于一辆这个体型的SUV来说已经算是非常不错,180km/h的极速在有限速的地区也算是够用,不过在不限速的德国本土,这个成绩还需要更高一些。另一方面,从电机的选用方面,奔驰这次并没有使用能量转换效率更高,功率密度更高的永磁电机,略有些遗憾。

梅赛德斯-EQ 奔驰EQC(海外) 2018款 EQC 400

    电池容量为80kWh,共有4个72电芯模块和两个48电芯模块组成平铺在车底。电池周围和其他电动车一样,通过铝合金框架进行保护,防止在碰撞时伤害到电池从而带来更严重的伤害。整个框架设计了两层缓冲区,而奔驰也针对B柱位置进行了碰撞试验,在32km/h的碰撞速度下,框架可以保证电池系统不受到破坏,同时车内乘客也能够有足够高的安全性。

梅赛德斯-EQ 奔驰EQC(海外) 2018款 EQC 400

梅赛德斯-EQ 奔驰EQC(海外) 2018款 EQC 400

梅赛德斯-EQ 奔驰EQC(海外) 2018款 EQC 400

梅赛德斯-EQ 奔驰EQC(海外) 2018款 EQC 400

梅赛德斯-EQ 奔驰EQC(海外) 2018款 EQC 400

    续航是电动车最重要的一个指标,从官方提供的NEDC数据来看,续航里程在445km-471km之间。不过由于续航里程是根据当前驾驶状态、导航信息以及实时路况来计算,所以仪表显示的续航里程始终在不断变化,很难计算出真实的续航里程,只能待未来国产后,实际续航里程通过我们的标准测试来检验。此外在充电方面,使用快速充电设备,40分钟能够将电池从10%冲到80%。

梅赛德斯-EQ 奔驰EQC(海外) 2018款 EQC 400

    北欧的景色足够迷人,而山间公路则将这景致与驾驶结合。我经常在山路开车,开过很多类型的车,比如小排量的家用车,大排量的豪华车,或者那些装着V8/V10发动机的跑车,而电动车却是头一次。

梅赛德斯-EQ 奔驰EQC(海外) 2018款 EQC 400

    早期的电动车续航有限,不足以开出城市冲进山谷再稳稳当当的开回家。而随着技术进步,电动车的续航里程逐渐增加,高速间的充电设施也越来越多,开电动车远途旅行也开始变为可能。不过遗憾的是车有了,电有了,时间却没了,于是开电动车旅行就再次变成了奢望。如果将开燃油车和开电动车进行一个对比,我觉得开着燃油车,准确的说是性能车在山里就如同听摇滚乐队现场,开电动车就像是坐在图书馆里看书。前者刺激且振奋人心,你会不自觉的想开快一点,后者能让你摆脱城市喧嚣,能多些精力去看周围的风景。

梅赛德斯-EQ 奔驰EQC(海外) 2018款 EQC 400

    没有了内燃机之后整车的NVH就更容易控制,能感受到的只有来自风和路面的轻微噪音。而根据工作人员的介绍,新车型采用了比燃油车更多的隔音材质,例如位于后桥的电动机就单独配备了一个隔音外壳,由聚氨酯材质和硬塑料外壳组成。最终这款车最终达到了更好的静音效果,在山林间巡航时也变得更加惬意,终于实现了一次电动车的山路旅行。

梅赛德斯-EQ 奔驰EQC(海外) 2018款 EQC 400

梅赛德斯-EQ 奔驰EQC(海外) 2018款 EQC 400

梅赛德斯-EQ 奔驰EQC(海外) 2018款 EQC 400

    不得不说把车开起来的同时,这辆车就立刻能够给人好感,除了前面说的更安静之外,整体动态的表现让我感受到了奔驰应该有的那个样子,整体表现非常从容淡定,加速表现迅速却不过分疯狂,悬架系统既能够过滤掉那些会让你感到不舒服的颠簸,而在弯路时,同时还可以给予车身足够的支撑,所以它虽然有2.5吨的自重,但行动却并不笨拙。

梅赛德斯-EQ 奔驰EQC(海外) 2018款 EQC 400

梅赛德斯-EQ 奔驰EQC(海外) 2018款 EQC 400

    小巧的方向盘让驾驶更灵活,尺寸跟一般运动型车差不多,握在手里就让人感觉很愉悦。位于左手的多功能按键负责驾驶辅助功能和行车电脑的调节,中间黑色的按钮采用触摸操作,手感类似于我曾经用过的黑莓BOLD手机,如果你没体会过,淘宝上花个100多块就能感受一阵子,为何是一阵子?因为实际体验告诉我,基本上两三个星期后整个手机就挂掉了。

    随着汽车技术不断进步,其实从驾驶感受层面,已经逐渐趋同,体感上的差别已经不像十年前甚至更早期的那些日子,不同品牌的车子开起来千差万别。而现如今,当驾驶感逐渐趋同,辅助驾驶技术就越来越受到重视,汽车电气化发展,让电脑来驾驶逐渐变为可能。

梅赛德斯-EQ 奔驰EQC(海外) 2018款 EQC 400

梅赛德斯-EQ 奔驰EQC(海外) 2018款 EQC 400

梅赛德斯-EQ 奔驰EQC(海外) 2018款 EQC 400

    这辆EQC提供了自适应巡航,车道保持等常见的辅助驾驶功能。自适应巡航除了可以平时常见的跟车功能之外,结合车内摄像头,通过读取路段限速标志来自动提升或者降低巡航速度,驾驶员不必再不断调整车速来匹配限速,减少了一些“分内”工作。而对于习惯燃油车驾驶方式的人来说,D+模式可以让你更适应,其他乘客也不会因为拖拽感明显而不舒服。而对于喜欢极限回收能量的人,D--模式则更合适,单踏板模式能让你最大限度的回收能量,增加续航里程。

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