对未来的初次尝试 海外试驾奔驰EQC

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祁子鑫 主编
2019-05-15 06:00

    通过与导航地图配合,自适应巡航+能量回收功能同样会在需要转向时辅助制动,不过如果地图有误差,也会带来些找麻烦,例如实际体验时由于修路而导致路线改变,而地图却没有即使更新,此时辅助系统会在它认为需要转向的时候,用一定的制动力提醒你该转弯了。所以在类似国道和城市行驶时,地图精度对于体验感受也有影响,这对于EQC国产后也是个考验。

梅赛德斯-EQ 奔驰EQC(海外) 2018款 EQC 400


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    而说到导航,试驾车上配备的导航系统带有AR功能,能够在将要改变车道的时候,通过实景加指示箭头和虚拟路牌的形式来提示你前方该如何前进,实际体验来看,首先它很有意思,实景展示也更容易理解,大多数时间都比较有用。但与传统导航设备一样,在极个别复杂路口还是会让人产生慌乱,而如何更人性化的导航,我觉得这点上国内的导航软件的思路值得借鉴。

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    车道保持系统在60km/h以上开始工作,对于车道偏离的纠正很温柔,并且对于大部分不算太急的弯道,它能够通过电子系统控制方向自动通过,而当有可能转不过去的时候,会及时用提示音来警示驾驶员,此外当你双手离开方向盘大概20秒左右之后,同样会提示你要继续握紧。另外它还提供了自动变道辅助功能,打转向灯之后就能够自动转到旁边的车道,不过实现条件可能有些苛刻,仅有的三次尝试我并没有成功完成,但同行其他媒体有实验成功的经验,并且表示变道过程非常柔顺,体验很不错。

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    总体来说,在科技方面,这辆EQC达到了目前主流水平,各种辅助驾驶系统的实际体验在同级别产品中也位于前列。通过移动互联网技术,跟云端服务器相连接,计算出最佳的充电时机,并且官方表示所有数据都是匿名上传,并不会暴露自己的行车路线等隐私数据。而在引入国内之后,地图方面将会与哪家公司合作,是否能够达到今天试驾的感受,另外云端信息如何保证隐私,这些也是奔驰EQC(参数|询价)在中国可能会面临的问题。

● 它的设计够新吗?

    聊完了最重要的驾驶感受,我们再来回顾下静态部分,针对上一次没有体验的环节进行体验。

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    电动车通常会被称为新势力,新能源等类似的头衔,虽说电动车早在几十年前就出现了,后来通用汽车还短暂生产过,但真正大批量引入市场,并且逐渐被消费者认同,还是最近几年的事情。既然冠以“新”字头衔,自然要与传统燃油车有所区别,或者说尽可能划清界限,所以不仅在动力上要不一样,设计上同样需要更大胆,更前卫,更有前瞻性,例如取消进气格栅,用摄像头替代用了几十年的后视镜等。

梅赛德斯-EQ 奔驰EQC(海外) 2018款 EQC 400

    2016年,奔驰正式带来了EQ系列最早的概念车,命名为Generation EQ,2018年9月在瑞典斯德哥尔摩正式发布了首款量产产品EQC,而在4月举行的上海车展上,国产EQC正式亮相,应该不少人也近距离看到了这辆纯电动汽车。

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    如果用“新”来衡量这辆电动车,它的确可以获得这个赞誉,在当年的发布会上,奔驰赋予了EQ系列新的设计语言,从而将家族车型进行了区分,而EQ系列的格栅风格叫做“进步的奢华”。车身采用SUV的造型,不过整体更圆润,硬线条不多,浑圆的设计与燃油车有明显区分。格栅与车灯融为一体,而日间行车灯更是出现在格栅顶部,变为一条完整的曲线。尾灯依然是一体式设计,这同样是在奔驰燃油车上不曾出现的。

梅赛德斯-EQ 奔驰EQC(海外) 2018款 EQC 400

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    不过它的“新”并没有太过激,例如没给车身装个对开门,鸥翼门之类的。另外从车身比例上看,它的四轮并没有刻意靠近四角,车身长度虽比对手例如捷豹I-PACE更长,但轴距却保持与GLC类似的长度。

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