驾驶属性回归 测试亚洲龙双擎旗舰版

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于硕 编辑
2019-05-15 02:10

  ● 操控表现:

一汽丰田 亚洲龙 2019款 双擎 2.5L Limited旗舰版 国VI

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  布局在后排座椅下的电池组重新得到了优化,位置更低,虽然影响了油箱的大小,但50L的油箱容积对油电混动车来说不会严重影响到续航里程。降低重心后的电池组也基本不会影响车尾在入弯过程中的稳定性。

一汽丰田 亚洲龙 2019款 双擎 2.5L Limited旗舰版 国VI

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  ● 刹车测试:

  全力刹车时车身姿态自然,减速平稳,动能回收系统不突兀,刹车脚感较上代丰田油电混动车型提升明显。

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汽车之家

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  39.3m的刹车成绩在同级别中算不上出色,基本处在中等的位置。不过亚洲龙(参数|询价)的刹车成绩基本稳定,连续10次刹车,成绩基本保持在40m上下。

  ● 绕桩测试:

一汽丰田 亚洲龙 2019款 双擎 2.5L Limited旗舰版 国VI

  在绕桩测试中,首先能令你感到满意的是车辆的抗侧倾能力,尤其是后悬架防倾杆硬度的加强,能让车尾在更激烈的驾驶过车中保持车身稳定性。车身重量布局更加合理,驾驶重心进一步降低的好处也是显而易见的。车身能更快速的调整,也给转向带来更多容错的机会。车身稳定系统可以分别关闭牵引力控制和车身稳定系统,全关的情况下,并不会感觉到车身稳定系统有偷偷介入的感觉,这方面比之前在宁波试驾的试装车改变了许多。

  ● 噪音测试:

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  噪音测试中,各时速下车内的噪音控制都算得上十分出色,车速超过100km/h后,车内依旧听不到太多发动机噪音和风噪,大部分的噪音基本来源于路噪。

操控与行驶


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  全文总结:

  在动力和操控方面,丰田拿捏的尺度很到位,对亚洲龙车型的调性把控也极为出色,它在优雅舒适和运动操控之间找到了一个极佳的平衡点。丰田深深明白,如今的人们更希望汽车在拥有大空间、舒适配置的同时,拥有更动感的个性而非纯粹的运动,尤其是那些年龄早已迈过三十,而内心仍不愿接受“大叔”称号的“年轻人”。(文/图/摄 汽车之家 于硕 视频 张超)

丰田-亚洲龙-2019款 双擎 2.5L Limited旗舰版 国VIAH-100得分总表


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