● 行驶感受
MKC的D挡和S挡都可以进行自定义，对驾驶模式以及操控性能进行选择。从实际体验来看，运动模式下整台车除了会有更为积极的动力响应外，悬架的阻尼也会进行相应调整，拉伸和复原速度变快，支撑性增强，滤振更干脆，对于车身侧倾、摆动的抑制也更加积极。
开MKC(参数|询价)的感觉和德系日系完全不同，有一种独特的厚重感，尽管这车尺寸不大，但我总感觉自己在开一台大车，有时甚至会误以为自己开的是更高一级的航海家。在大部分速域下，NVH令人满意，关上门那一刻会产生很明显的隔绝感，机械部分工作时的声响也比较轻微。
整体氛围是舒适惬意的，各个动力部分的调校非常一致，转向、踏板、悬架都提供了统一的风格，你会不自觉的被影响，渐渐打消想要激烈驾驶的冲动。尽管MKC只是林肯家族中的入门级产品，尽管它和福特翼虎出自同一平台，但它仍旧保持了林肯品牌的一贯风格，舒适、厚重、稳健是与它最贴切的三个关键词。
● 刹车测试
MKC的刹车脚感有点像我前不久测试的雷克萨斯UX，初段都有点虚，响应速度上有些延迟，不像德系产品那样扎实迅猛。不过，后半段的制动力还是比较足的，ABS工作时也不会有弹脚感。十次测试成绩相对稳定，没有出现热衰减。另外，试驾车所使用的轮胎是米其林的LATITUDE TOUR HP四季胎，主打舒适和耐磨，抓地力不是强项，刹车测试中能感受到轮胎有时吃不住地面，会产生滑动。整体来看，MKC刹车成绩合格，但给驾驶员的信心不够足。
● 噪音测试
100km/h以下时，车内的静谧性保持的不错，胎噪风噪都控制的很好，有隔绝感。但是到了120km/h之后风噪有明显的提升，两侧A柱比较明显。另外，发动机巡航转速较高，也会将一定噪音传入车内。
