| 动力 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 发动机 | 8.0 | 5.5 |
| 加速 | 2.5 | 1.6 |
| 中途加速 | 2.5 | 1.2 |
| 平顺性 | 1.5 | 1.4 |
| 油门响应 | 1.5 | 1.3 |
| 变速箱 | 8.0 | 7.5 |
| 变速箱自动 | 8.0 | 7.5 |
| 变速箱手动 | 8.0 | -- |
| 环保 | 8.0 | 5.6 |
| 油耗 | 7.0 | 5.2 |
| 环保技术 | 1.0 | 0.4 |
| 总分 | 24.0 | 18.6 |
掏出跟7系同款充满了前瞻性的智能钥匙，我再次确信眼前这个身姿威武的大块头就是宝马在SUV领域的旗舰，地位不容置疑。
旗舰就该有旗舰的样子，除了夸张的尺寸和气势磅礴的造型外，还得有颗强大的心脏。X7守住了6缸的底线，跟死对头奔驰GLS站在了同一起跑线，但毕竟X7还是新，因此在技术上有更多的优势。在X7上，我们熟悉的那台B58直列6缸发动机升级为B58 Technical Update（以下简称B58TU）发动机，动力参数有了一点点提升，最关键的是它能应对更严苛的排放法规。传动系统没有调整，还是那台标杆级的8挡手自一体变速箱，标配的水晶质感换挡杆是车厢里的视觉焦点之一，好看、精致，这就足够了。
“宝马”加“大型SUV”加“百万级”这三个关键词让我对X7的驾驶感受有了基本的预期，此刻我再也按捺不住躁动的心，边按下启动键，边幻想着即将到来的美妙时光......
首先，迎接我的是自动调节的座椅跟方向盘，很明显这是之前同事设定的专属于他的组合，这个功能对于百万级豪车来说并不稀奇，但配合刚上车时自动吸合的电吸门，仪式感就比较强了。宝马X7(参数|询价)的坐姿跟路虎揽胜类似，都属于高高在上的类型，并且它的窗沿也很低，视野非常开阔，这样的坐姿对得起旗舰之名，谁不喜欢被人“仰视”，会当凌绝顶，一览众山小。
调整好坐姿后，便将它小心翼翼地开上路，从转向到油门和刹车踏板，X7的宝马味儿还是挺浓的。宝马一直都很擅长做动力系统的标定和匹配，这次升级过发动机后，动力系统匹配依旧默契。运动模式下，3.0T发动机每次发力都显得很兴奋很笃定，能给到驾驶者充足的信心，超车时不需要太多顾虑，放心吧，它有这个本事。在舒适和运动两种模式下，发动机的输出特性和变速箱逻辑会有一定的差异，从运动切换到舒适，浑身紧绷的肌肉得到了适度的放松，其实在我看来，舒适模式跟X7才更配，这种状态下整体传递出的驾驶氛围会轻松许多，同时动力依旧跟脚，从容不迫尽显王者姿态。另外，它还有个ADAPTIVE驾驶模式，这个模式在X5上也有出现，它会根据你当前的驾驶风格自动切换驾驶模式，很智能很聪明。
相同的动力总成在全新X5上跑出了5.42秒的好成绩（0-100km/h实测），而X7无论是尺寸还是整备质量较X5都更大，官方给出的加速成绩为6.1秒，我们最终实测的成绩为5.99秒，算是个惊喜吧。
能拉能跑吃的还少，说的就是宝马X7，在全程开启空调的情况下，实测油耗为11.7L/100km，远低于大型SUV标准，甚至低于中大型SUV标准，动力系统足够高效。
