[汽车之家 原创试驾] 去年8月份我参加蔚来ES8道路试驾的时候，在和厂方朋友的交流环节就有媒体同行提出了这样的疑问：ES8个头大、动力强，但是续航是目前的短板，为什么不推出一款尺寸、动力相对适中，而续航更长一些的车型呢？当时厂方朋友诙谐地答道：这说的不就是我们的ES6嘛。不到一年的时间，我再次参加了蔚来的试驾活动，ES6真真地就摆在我的面前了。
● 外观是小号的ES8
蔚来ES6(参数|询价)分为两种动力版本，即便是我们试驾的最强动力版，它的电机总功率也比蔚来ES8要低80千瓦。而从续航能力方面考虑，最低续航能力的蔚来ES6在NEDC综合工况下的续航里程是420km，选装了84kWh电池后续航最大能达到510km，比ES8的表现要好很多(ES8的NEDC续航里程为355km/70kWh、425km/84kWh)，舍“劲”求“远”的意味不言自明。蔚来ES6毕竟是个新朋友，可能有的朋友比较陌生，所以文章的前半部分我们来简单回顾一下它的外观内饰，之前我的同事做过这台车详细的体验内容，这里是>>传送门<<。
作为蔚来品牌的第二款量产车，ES6的前脸设计和ES8、甚至电动超跑EP9都有很高的相似度，一看就是一家子。但是ES6看起来是那种“萌萌”的表情，我仔细观察了一下，它的中网格栅比ES8小很多，并且取消了雾银色的“X”形装饰，营造出了不同的视觉效果。前部装备方面，前雷达、前置摄像头和ACC探头都配备了，目前ACC功能已经开放使用，未来还将通过OTA方式开启车道保持功能，不过即便如此，蔚来的动作也确实有些慢了。
ES6使用了常规的五座布局，和ES8的六座和七座布局相互补，这样大家需求的覆盖面就非常广泛了。少了第三排座椅，所以ES6的车长和轴距都比ES8小一些，车型定位也相应地调整为中型SUV(ES8为中大型SUV)。从侧面轮廓和比例来看，ES6很协调，车顶后部的下溜趋势更加明显，比ES8看起来多了一些动感。
我们常见的流水转向灯大多都是直线，而ES6的车尾转向灯是沿着示宽灯的曲线来动态点亮的，看起来挺特别，来个Gif大家感受下。
车尾造型的家族特征仍然很浓重，并且和ES8的区别没有车头明显，看起来是一台富有科技感的电动车该有的样子。如果你真的想从车尾一眼就区分出来这是ES6还是ES8的话，就看后包围上是不是有黑色的“獠牙”吧，有的话，ES6没跑儿了。
