● 希望提升的方面
◆ 城区油耗
在长测的半年时间里，我主要驾驶这台天籁(参数|询价)2.0T在市区上下班。该车的市区油耗在10L/100km左右，不算太好也不算太差，如果能再低一点，自然会更有竞争力。
◆ 后视镜没有自动折叠
这台天籁2.0T带有后视镜电动折叠功能，但只能手动控制后视镜的折叠状态，无法实现锁车自动折叠后视镜。我觉得既然电动折叠后视镜的硬件都齐备了，为什么不把锁车自动折叠的功能实现呢？希望天籁年款改型时能够实现这个功能。
◆ 驾驶模式调节按钮较为分散
天籁2.0T车型带有ECO、普通、运动三种驾驶模式，ECO模式是通过方向盘左侧的按键启动。ECO与运动、普通与运动之间的模式切换可以通过挡把上方的按钮实现。挡把上的按钮切入运动模式的设计使用起来非常方便，而ECO按钮开关则不然，有时候我在驾驶时想在ECO和普通模式之间切换，由于方向盘阻挡了视线，我只能用手盲操，要不就是没找到按钮的位置，要不就是按错了别的按钮。
◆ 多媒体系统反应速度
前面也提到了，天籁上搭载的多媒体系统在功能上满足日常使用是没有问题的，但在触屏及系统响应速度方面和现在主流车型搭载的多媒体系统相比，还有一定的提升空间。
● 微体验
我之前说要试试天籁2.0T的换挡拨片，由于路况的原因一直未有机会测试，最近有机会试了一下，给各位报告一些基本情况。天籁2.0T的CVT变速箱模拟了8个挡位，通过按压多功能方向盘上的换挡拨片可以随时进入手动换挡模式；一般情况下，如驾驶员一段时间内没有操作换挡拨片的话，系统会自动返回自动换挡模式（长按换挡拨片1.5秒左右能够手动返回D挡）；系统会随时监控发动机转速，当发动机转速过低时，系统会自动降挡；当发动机转速过高时，系统会自动升挡。
在手动挡模式下，发动机转速较低时，发动机会有轻微的振动，仿佛在提示驾驶员“转速有点低了哦，是时候降挡了”，只有驾驶员无视发动机振动且转速进一步降低时，变速箱才会自动降挡。
手动换挡模式下，发动机的振动和运转声音实现了与驾驶员的交流。很多搭载自动变速箱的车型，其手动换挡模式为了避免振动和噪音传入车内，会提前提示升/降挡时机（或提前自动升/降挡）。我认为这种提前提示升/降挡时机的设定虽然在NVH性能指标上会有更好的表现，但却忽视了人车交流的重要性，毕竟使用手动换挡模式的驾驶者更看重的还是与车辆的沟通和互动。换挡速度方面，天籁2.0T的CVT变速箱的手动换挡速度适中，虽然达不到双离合变速箱的速度，但和真正的手动变速箱相比，还是会快一些（当然如果你是手动挡高手，说不定会比天籁2.0T的CVT变速箱换挡更快）。
● 油耗
经过半年的长期测试，天籁2.0T一共加了13箱油，行驶里程接近7000公里，平均油耗为9.84L/100km左右。由于车辆主要是在市区行驶，所以该油耗值更接近市区油耗。对于一台2.0T车型而言，天籁2.0T的市区油耗只能说是一般。
天籁上的2.0T可变压缩比发动机的高效更多的是体现在高速公路巡航上面，该车的高速油耗在6L/100km左右，在同级搭载2.0T发动机的中型车中属于主流水准。
● 长测总结
天籁2.0T上的可变压缩比发动机是该车的一大亮点配置，动力充沛且响应敏捷。该发动机的市区油耗表现一般；但高速油耗得益于13:1高压缩比，成绩不错。与2.0T发动机搭载的CVT变速箱平顺性较佳，与该车偏重家用的定位相契合。如果你想要一台加速快且操控强的中型车，天籁2.0T可能不是你的首选，但如果你想要的是一台加速快且乘坐舒适的中型车，天籁2.0T应该可以成为你候选名单中的一员。如果您有对天籁2.0T有任何想聊的，也欢迎来我的编辑博客畅谈，我也一定尽力解答。（图/文/摄/汽车之家 常庆林）
