新晋运动小将 测奇瑞艾瑞泽GX 1.5T

● 悬架结构

艾瑞泽GX的行驶表现继承外观的运动特性，丰富的路况都能较为清晰的传递到车内，对于驾驶员而言是一种驾驶乐趣，但是对于乘客而言就是很颠不舒适，很明显艾瑞泽GX在运动和舒适之间选择了前者。较硬的悬架在面对减速带时，它并不能很好的过滤掉振动，十分直接传递给车内的驾乘者，体感并不算很好。

既然追求运动，那么艾瑞泽GX就将运动风格发挥得淋漓尽致。方向盘相比奇瑞旗下其他产品，转向手感更沉，方向盘回馈力度适中，至少不会让你感受它迟钝。精准性方面，如果不吹毛求疵的话，它的表现合格，毕竟价位摆在这里。

● 100-0km/h刹车测试

41.55米的刹车成绩属于合格水准，艾瑞泽GX的刹车偏硬且行程较长，日常驾驶需要脚上使点劲儿才能获得不错的制动力，不过好在刹车力度比较线性。

● 绕桩测试

在绕桩测试中，艾瑞泽GX的表现还算不错，车辆悬架支撑比较到位，驾驶员对于车辆的把控更有信心。不过随着速度提升，车尾的循迹性越差，很难跟上车头的节奏，速度稍稍过快就容易出现转向不足。

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● 噪音测试

噪音表现平平，成绩虽然比推荐值低，但是体感较差。主要噪音来源为胎噪和风噪，在高速行驶时尤为明显，120km/h的时速下甚至影响和后排乘客交流，表现有待提高。

总结：

从外观上造型来谈，艾瑞泽GX的确拥有不错的卖相，高颜值吸引了不少年轻的消费群体。动态表现方面，它并没有一味的追求舒适性，在运动氛围的营造上下了不少功夫。这样看来艾瑞泽GX可能有些特立独行，运动是它的第一诉求，对于喜欢驾驶的消费者而言，它是一款爱不释手的车型，但是对于那些车只是日常通勤工具的消费者而言，就有些太闹腾了。

最后我想聊一聊奇瑞的产品规划，我们这次测试的车型为2018款艾瑞泽GX，它才刚刚上市半年，新款车型就上市了。动力系统有小幅提升，对于持币观望的消费者是一个不错的消息，但是对于那些刚提车的消费者就有些尴尬了，刚提不到半年的车，动力就不如新款车型了。配置方面，如果您在6月30日以前购车，2019款自动睿色版相比老款自动睿色版增加了LED大灯、真皮方向盘、驾驶席电动6向调节、行车记录仪、自动空调等功能，对于老车主就像是哑巴吃黄连有苦说不出啊。未来我们将在第一时间给大家带来2019款艾瑞泽GX的测试数据，同时希望它能在性能和油耗方面有更优异的表现。（图/文/摄 汽车之家 涂钦瀚 摄像/王旻昊）

艾瑞泽GX 2018款 1.5T CVT睿色版 国V

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