我们在美国测了全新RAV4 而且还是个对比测试

孔晨星
2019-05-01 18:15 /浏览

动力系统:RAV4参数更高

    全新RAV4的动力总成有了明显提升,测试车搭载全新的2.5L自然吸气发动机,最大功率是206马力(152千瓦)/6600rpm,最大扭矩250牛·米/5000rpm。与之搭配的是丰田最新的8AT变速箱,这套动力系统的账面数据真的挺漂亮。

    奇骏的2.5L自然吸气发动机配合CVT变速箱,与国内版本车型没有区别,不过发动机参数略有出入,其最大功率172马力(126千瓦)/6000rpm,最大扭矩237牛·米/4400rpm,说得上是适合日常出行代步的一套组合。

丰田(进口) 丰田RAV4(进口) 2019款 基本型

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驾驶感受:RAV4更有活力

    先说RAV4。实际体验下来,能够感受到这台发动机的动力储备确实比较充沛,得益于自然吸气发动机平顺输出曲线,几乎整个发动机转速区间都能找到不错的动力爆发点,但是整体输出更偏向后段,转速接近5000rpm时有一个明显爆发,而且发动机在高转速情况下声音非常悦耳,没有声嘶力竭的感觉这与一些小排量增压发动机有着明显区别。

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    相比奇骏“轻踩就有反馈”的表现,RAV4的油门响应略逊一筹,它的初段调校更为沉稳,不过放到同级别车型里也是属于较为灵敏的一类。它中高转速区间的油门响应以及发动机回转表现要比奇骏好上不少,整体多了几分细腻感。

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    RAV4配备的是8AT变速箱,正常驾驶的话,它的平顺性以及整体换挡逻辑都有着不俗的表现。我们并没有经历较大的拥堵路段,在走走停停之间,变速箱在普通模式下乐于升挡,日常对于感知驾驶员脚下意图有着灵敏的反馈,根据脚下油门深浅的控制,它可以较为准确的选择升或降挡,如果急加速时的降挡动作更快些就完美了。

    高速巡航下,RAV4的变速箱依然表现出比较积极的一面,稍微加重油门它就会做出降挡加速的趋势。由于缺少换挡拨片,对于手自一体变速箱而言缺少了一些乐趣,而且丰田在变速箱的S挡的预设逻辑上一直不够直接,所以想要手动控制变速箱可能不是很畅快。

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    如果一直驾驶油门较沉的车型,初次驾驶奇骏可能还真得适应一下,它的油门初段极为灵敏。这台2.5L发动机没有小排量发动机的坏脾气,动力输出曲线比较宽泛,这也就让整个驾驶过程显得轻松不少。我们前往测试地点的170km路程一直属于高速巡航的状态,路段的起伏比较明显,充足的后段动力储备让整个驾驶过程都很自如。

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    奇骏的CVT变速箱一如既往的好用,它的反应速度和平顺性都有着很棒的表现,这种设定很符合一辆舒适取向的SUV。它的手动模式能够带来类似AT变速箱的那种节奏感,算是增添了一些乐趣,整体表现比较聪明。

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    全新RAV4开起来明显要比老款车型紧绷,或者说更有韧性了,路面上的细碎颠簸能够清晰的感知到,丰田TNGA架构下的新车基本都着有这个特质。日常驾驶能感到车身的整体性很好,这种扎实感有点类似于德国车。奇骏就不用多说了,舒适的悬架是其一大标志,虽说开起来没什么乐趣,甚至可以说是乏味,但这种偏重舒适性的悬架能带来惬意的驾乘氛围,跑起来也是奇骏的家庭气息更浓些。

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    全新RAV4的转向也更有质感了,中低速时的感受尤其明显。不过,在高速行驶转向阻尼力度还是不够大,以至于在长途驾驶的过程中感觉车头不够沉稳,需要不停的修正方向。奇骏正相反,它的方向盘在低速时几乎没有路感,极轻的阻力力度也让人有些无所适从,然而到了巡航阶段,转向会逐渐沉稳起来,开起来反而比RAV4更稳定一些。

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1 /外观:激进VS温和 2 /内饰:RAV4年轻,奇骏中庸 3 /车厢和座椅:各有千秋 4 /空间表现:RAV4小胜 5 /驾驶感受:RAV4有活力,奇骏稳重 6 /性能测试:RAV4更快