[汽车之家 专业评测] 大约在两个月前，一辆唐(参数|询价)DM 100的测试车来到了汽车之家编辑部，凭借升级后更远的纯电续航里程和出色的性能表现，这台车着实赢得了同事们的好评，也让因工作安排而与其缘悭一面的我颇感遗憾。好在遗憾并没有持续太久，我就迎来了一台唐EV600D 四驱智联创世版，作为纯电动车型，这台以“600”命名的车型实际续航能达到多少？性能相比唐DM又有何差异？只有测过才知道。
唐EV是2019年3月刚刚上市的。目前在售的有5款车型，其中两款两驱车型命名为唐EV600，三款四驱车型名为唐EV600D，而我们拿到的这台车，也是五款车型中唯一官方0-100km/h加速达到4.4s的顶配车型——四驱智联创世版（5座），补贴后售价为35.99万元。
看完以下这些，你就读完了全文的70%：
1、高速续航（90km/h）323km；低速续航（30km/h）446km；
2、0-100km/h加速实测4.36s；100-0km/h制动实测36.93m；
3、驾驶模式、转向力度、动能回收可调节，整体行驶质感侧重舒适性；
4、座椅设计出色，软硬适中，腰部和腿部承托出色；
5、后风挡面积较小，C柱、D柱过于粗壮，车内后方视野较差。
●续航测试：高速续航323km，低速续航446km
测试高速工况前先在高速服务区国网充电桩将电量补满后开始测试，此时续航里程显示满电状态下为500km。车内乘坐两人（含驾驶员），在测试前我们将驾驶模式调节为ECO模式，动能回收设为“较大回馈”挡位，并将小计里程和平均能耗数据清零。室外温度约28°C，空调温度全程设定为22°C。
低速工况测试，我们同样先将电量充满，驾驶模式依旧保持为ECO模式，动能回收为“较大回馈”挡位，将小计里程和平均能耗数据清零。室外温度约26°C，车内同样乘坐两人（含驾驶员），空调温度全程设定为22°C。
| 比亚迪唐EV600D 四驱智联创世版 5座续航测试环境及成绩 | |
| 测试车测试前里程 | 2503km |
| 测试时室外温度 | 高速：28°C；低速：23-26°C |
| 测试时空调状态 | 22°C 制冷 风量自动（3挡） |
| 测试车电池容量/NEDC续航里程 | 82.8kWh/500km |
| 车辆满电时剩余续航显示 | 高速：500km；低速：499km |
| 高低速续航测试工况 | 高速：90±2km/h；低速：30±2km/h |
| 高低速续航测试后剩余续航 | 高速：76km；低速：387km |
| 高低速续航测试掉电比例 | 高速：1:1.551；低速：1:1.12 |
| 低速续航测试百公里电耗 | 20.9kWh |
| 高速续航测试车辆电池30%-80%充电时间 | 44分钟 |
| 实测高低速续航测试成绩 | 高速：323km；低速：446km |
小结：唐EV600D 四驱智联创世版的实测低速工况续航里程约为446km，高速工况下实测续航里程约为323km，虽然与工信部给出的500km续航里程存在一定差距，但其续航里程还是能保证车主日常的城市通勤及邻近城市间的短途旅行的。
㊣●驾驶体验：动力出众 整体侧重舒适性
唐EV600D 四驱智联创世版在前后轴各搭载了一台交流同步电机，单台电机的最大功率为180kW，最大扭矩330N·m；动力系统总功率为360kW（490Ps），最大扭矩为660N·m。与电动机匹配的是固定齿比的单速变速箱。
唐EV600D 四驱智联创世版的三元锂电池组容量为82.8kWh，能量密度为161Wh/kg。比亚迪官方承诺整车（非营运）包修期6年或15万公里，核心零部件包修期8年或15万公里，动力电池电芯终身保修。
不得不说，唐EV600D 四驱智联创世版车尾的“4.4s”尾标似乎自带“引战”光环，开在路上能明显感觉到来自个别社会车辆的“不怀好意”。不过我并不会为之所动，毕竟这是一辆开着很舒适的车型，尽管拥有让绝大部分家用车型只能跟在后面吃灰的实力，我依然不愿意深踩加速踏板去破坏掉这份难得的惬意。
这份舒适感首要得益于动能回收的设定，即便是将动能回收调到"较大回馈”挡位，在80km/h时速以下松开加速踏板也不会有特别明显的拖拽感，确保了在市区行驶、尤其是遇到拥堵路况时的驾驶舒适性。而在高速状态下，松开加速踏板倒是能感到明显的反向作用力，但介入的程度并不会让人感觉突兀和不适，可以说对于动能回收力度的设定，可以看出比亚迪作为一家深耕新能源领域多年的传统大厂的成熟与高明。
这台车的动力输出同样是以平顺线性为主，SPORT模式下除非深踩加速踏板，否则除了变成棕黄色的仪表盘和更积极些的动力响应外，相比ECO也并不会有其他明显的运动性的提升。当然，这样的动力调校保证这台重量超过2.2吨的中型SUV拥有足够轻捷、爽快的加速体验还是完全不成问题的。
一旦下决心深踩加速踏板，这台车的提速感会瞬间从轻松写意变成蛮不讲理的模式，只要你能面不改色坐视能耗的急剧上涨与剩余续航的飞速下跌，那么此时这台车的加速快感不仅能愉悦到你，也绝对能让各类“钢炮”、“街车”目瞪口呆。当然，注意驾驶安全和遵守交通法规还是必要的前提。
驾驶舒适性的出色不仅要归功于动力、悬架等涉及动态部分的调校，另外很有必要夸一下的还有唐EV600D 四驱智联创世版的座椅，无论是腿部（有延长的腿托设计）还是腰部（带电动腰托），承托性都非常出色；另外座椅填充物的软硬设定也很到位，即便长途驾驶也不会感到疲劳；带电动调节的方向盘也让不同身材的驾驶者都能更容易找到适合自己的坐姿。
小结：抛开极限状态下狂暴的加速不提，唐EV600D 四驱智联创世版呈现出的行驶质感仍然是一台适合巡航、舒适驾驶的大车，只是在舒适之余提供了偶能博君一笑的动力“彩蛋”。不得不说，这样的设定很聪明也很符合用户的使用需求。
㊣●性能测试：加速制动成绩皆出色
唐EV600D 四驱智联创世版的性能测试成绩相当出色，尤其是制动成绩，不仅数据抢眼，稳定性还高。将驾驶模式调整到“运动”模式，关闭空调等电器设备，同时关闭ESP车身电子稳定系统，起步阶段强大的动力输出让车头保持上扬姿态。
265/40 R22的马牌CSC5轮胎尽管抓地力和操控性都很出色，但也抵挡不住来自电机的强大扭矩，起步阶段有明显的打滑现象，会造成一定的动力损失。不过即便如此，其4.36s的0-100km/h加速成绩也已经足够抢眼了。需要说明的是，该成绩是在电量90%以上时取得的，当电量低于90%后，0-100km/h加速实测最好成绩则会维持在4.6s-4.7s左右。
相比4.36s的0-100km/h加速成绩还需要足够电量的支持，唐EV600D 四驱智联创世版的制动表现则更为给力，连续10次制动，成绩都稳定在36m-37m左右，表现非常稳定，不得不说这套CSC5轮胎、布雷博6活塞刹车卡钳以及硕大的打孔通风盘在其中贡献良多。最终平均刹车成绩为36.93m。
●噪音测试：表现一般
相较之下，唐EV600D 四驱智联创世版在噪音测试环节的表现就不太尽如人意了，除了怠速噪音优于汽车之家“中型车及以上级别车型”标准外，60km/h、80km/h以及120km/h时速状态下噪音都略高于标准值。
小结：除了不太理想的噪音成绩外，唐EV600D 四驱智联创世版的加速、制动测试成绩都相当抢眼，表现出了相当不俗的性能实力。
㊣●外观造型：熟悉的Dragon Face设计语言
Dragon Face的大面积中网设计搭配狭长大灯的造型组合出现在唐EV这类身材魁梧的中型SUV车型上会显得更加和谐，也更具气势，为整车营造了大气沉稳的主基调。
唐EV的车侧造型与唐DM没有明显区别，同样的双腰线设计为厚重的车身带来了几分灵动与紧致感。从B柱开始逐渐向车尾滑落的车顶也为车辆平添了些许运动气质。
小结：由于燃油版以及插电混动版车型更早的推出，唐EV的外形设计可能不会再让人有特别惊艳之感，但无论是整体造型还是细节处理都很到位也很耐看，加上一些细节的变化，行驶在路上的唐EV依旧有着不低的回头率。
㊣●内饰/配置：用料厚道/配置丰富
唐EV的内饰相信大家都不陌生，与唐DM没有显著区别，同样是主打简洁风和科技感，不同材质和颜色的面板拼接也增加了内饰整体的层次感。
唐EV中控台和门板内侧材质大部分选用了软包材料，并辅以红色双排缝线，营造出了几分运动氛围，同时采用金属拉丝效果的银色装饰面板与黑色软材质搭配也让内饰整体看上去不会过于压抑。
中控台因为大屏幕的加入而变得更加简洁，不过在中控地台电子挡把四周还是分布着一些涉及驾驶模式、空调设定、电子辅助系统开关等功能的按键和旋钮，方便驾驶员随时进行调整。
小结：丰富的配置和较高标准的用料，让唐EV600D 四驱智联创世版的内饰具备了不错的科技感与档次感，14.6英寸中控大屏和12.3英寸的全液晶仪表不仅视觉效果出众，实用度也很高。
㊣●空间：乘坐舒适度较好 储物空间丰富
前面已经提到过唐EV600D 四驱智联创世版座椅具备很好的舒适性，不仅如此，座椅配置水准也很高，已经可以比肩部分豪华品牌的行政级车型了。
唐EV600D 四驱智联创世版乘坐空间比较宽裕，无论是前排还是后排，空间表现都符合其中型SUV的定位，再加上设计出色的座椅和平坦的后排地板，车内乘客的乘坐舒适性还是能够得到很好的保证的，只有后排中央座椅的靠背因为后排中央扶手和杯架的存在而略显偏硬。
唐EV600D 四驱智联创世版的储物空间非常丰富，同时容积也都很可观，前后排都配备有双杯架，前排中央扶手、手套箱、前后门板内侧储物槽容积也都很大，前排座椅靠背后还配备有置物网，后备厢两侧内壁还各设有一个杯架。
结语：
尽管有着强悍的加速和制动性能，但唐EV600D依旧是一款侧重舒适性且具备极高实用度的车型，这样的定位不仅不矛盾，甚至可以说是相当聪明和讨巧的，再加上颇高的配置水准和不错的续航表现，都使得它能够拥有非常广泛的受众群体，可以做到兼顾家庭用户和年轻消费者的用车需求，而不仅仅是小部分人的玩物。当然，如果你不愿意为高性能买单，别忘了还可以选择相对更低调、价格也更亲民的两驱车型。（图/文/摄 汽车之家 赵琮迪）
