我相信很多人不买电动车就是因为续航不给力，充电还要老长时间。我一开始也是这么认为，然而我却偏偏碰上了续航只有301公里的荣威Ei5(参数|询价)......说实话，在我刚刚接手这台车之前，对它是很排斥的。不过，在我体验的这段时间，对它的印象产生了很大的改观，不仅因为它轻快地操控感受以及富有韧性的悬架表现，还有一个原因您可能会跌眼镜，就是我真的觉得充电比加油还方便。
此话怎讲呢？有个前提条件。首先，通勤是你的刚需；其次，你有固定的停车位以及充电桩。满足了这两个条件，你会觉得充电比加油还方便。
刚才我提到了一个授权充电操作，这个是区别于燃油车加油的环节。它的作用主要是为了防止别的车蹭你的桩充电。
其中，第一个小时充入了15%电量，里程增加45公里；两小时十分钟的时候充入33%电量，表显里程增加到94公里；第三小时充入46%电量，表显里程增加到131公里；而到了后期，从88%到100%电量依然用时1个小时，充电速度并没有明显的衰减，整个过程基本保持着每多充一个小时，续航里程增加不到50公里。
我在Ei5电量均低于50%的时候，用两个运营商的快充桩对该车进行充电。二者刚开始的时候充电功率都显著提升，到了波峰的充电功率能够接近30kW，但达到峰值以后又会开始不断下降，后来恒定的充电功率维持在22kW左右。
◆微体验
1：冬季续航测试，实测温度对续航的影响
上期探究温度对续航的影响时，由于排除空调干扰的测试数据并不多，难以得出准确结论。所以这一期，我在多次行程中了关闭空调，来探究在不同环境温度下，对荣威Ei5续航的影响。
在12月25日的回家行程中，室外气温0度的情况下，跑出了本期测试最低的11.6kWh/100km电耗，第二低的电耗发生在12月17号的下班行程中，当日温度3度，电耗为11.8kWh/100km。而当温度大幅降低时，车辆的电耗的确有一定增长，即便在排除空调干扰的情况下。我们看12月25日与12月29日的回家行程，外界气温均为-9度，全程平均电耗均达到14kWh/100km，相比气温在0度左右区间高出了近2kWh/100km。所以可以得出结论，环境温度的确对荣威Ei5的续航表现有较为明显的影响。
在上面这张平均电耗柱状图中，可以看到我在本期续航测试所有行程的平均电耗为16.346kWh/100km，该数据可以作为Ei5冬季续航的平均电耗参考。在平均电耗以下的测试成绩涵盖了全部关闭空调的行程，即便带着媳妇，在拥堵路况下，电耗也可以达到15.3kWh/100km。而在开空调的路况下，我一人的回家行程电耗就达到了17.9kWh/100km（12月7日回家行程）。再次印证空调对电动车续航的影响较大，且随着室外温度的降低影响会越来越大。
2：一次小事故引出的行车记录仪教训
一天晚上下班开车回到小区门口，刚一拐进正门，一外卖小哥飞速逆行过来，躲闪不及撞到了Ei5上。我当时下车，看到车表面有明显划痕，以为伤到了底漆。但看外卖小哥一瘸一拐的道歉，就没让他赔偿。等过了几天就有点后怕。万一外卖小哥找上门来，说我撞他，我怎么证明我的清白呢？
3：清除划痕的神器
修复前
被外卖小哥撞了以后，我看到车侧的划痕较大，以为需要去4S店补漆。然而，在一次洗车的时候，洗车小哥看到我的划痕以后说可以试试帮着处理。随后就拿出来一个细长的塑料瓶，从里面倒出来一点液体在抹布上，然后用力擦拭那个看着很深的划痕，然后就是见证奇迹的时刻了.......
修复后
洗车小哥用的这个神器叫——重切削美容粗蜡
总结：
至此，本文和大家聊了荣威Ei5的斑马智行系统以及充电体验。总体来讲，作为一辆售价不到15万的纯电动汽车，该车的互联网体验让我印象深刻，它已经让我逐渐养成出门不带车钥匙，充电不带卡的“好习惯”，从此妈妈再也不用担心我丢钥匙了。
在开始长测之前，我对这辆车的评价很一般，因为我一刀切的认为续航只有不到300km的纯电动车能够干的事儿很少。不过现在我意识到，对于有些有车位和充电桩的家庭，这辆空间和行驶质感表现不错，能耗又低的纯电动车，其实未尝不是一个值得考虑的选择。
PS：
就在我写这篇文章的时候，得知新款荣威Ei5正式上市了。综合续航大幅提升到420km，还增加了后视镜电动折叠、后排USB接口、大灯远近光自动控制等实用功能，并且它的后备厢下面的备胎依然在。至于售价，顶配版本价格为15.88万，虽然比我这台老款的顶配贵了一万多，但还是十分值得的。目前，同级的纯电动车还多以轿车为主，相较之下荣威Ei5补足了续航差距，而后排头部空间，后备厢空间都有一定优势，空间实用性较好。荣威，干得漂亮！不过依然没有全景天窗、真皮座椅以及220V放电功能，是让我比较遗憾的几点。（图/文 汽车之家 胡永彬）
