●驾驶体验：
尽管Ei5这套电驱动系统的参数没什么亮点，但得益于电机能够瞬时提供峰值扭矩的特性，让该车在低速状态动力随叫随到，并不拖沓。至于高速上的表现，只能说够用了，毕竟买这车的人主要使用场景还是在城市街道上。
中等动能回收是我在长测中使用最多的模式，因为它既能帮我减少踩下制动踏板的次数，又不至于在松开加速踏板的时候制动太过突兀。另外，当车辆满电的时候，系统会默认关闭动能回收，防止电池过充，当电量到达97%左右时会自动启动。
●建议优化的地方：
●长测总结
这半年长测，我始终在寻找一个答案，就是一辆NEDC续航301km的电动车，究竟能不能担负起家庭主要交通工具的使命。经过这半年，我发现曾经对这辆车的质疑有些多余，因为不同家庭的用车需求千差万别，有的家庭买车只是为了城市代步，有些家庭还希望能够开车远行。对于前者来说，荣威Ei5(参数|询价)足矣胜任使命，但对于后者，即便是如今续航超过400km的车型，相比燃油车还是会显得鸡肋。这并不是为这辆车辩解，而是想提醒大家买车的时候，要清晰自己的需求。于我而言，半年时间仅开车长途过一次，但日常通勤里程都要接近80km，这辆车也算能勉强胜任，只是需要频繁的充电，这一点是我无法接受的。
当刨去续航这个因素，我认为Ei5的综合素质还是十分不错的，外观设计比较灵动，乘坐空间够用，储物空间实用、车机系统好用，动力响应迅速，还不会有燃油车上的发动机振动，悬架的感受也比较舒适。当然啦，它也有一些问题，例如车机系统会偶尔死机，以及车内和空调的异味等。
好啦，荣威Ei5的长测就到这里吧。如果您还有什么疑问就在本文下面留言吧，我会时常盯着，看到后第一时间给您答复。对了，我马上就要开启Model 3的长测了，敬请期待！（文/图/摄 汽车之家 胡永彬）
