聊完了车辆的外部细节，让我们再进入车内，来看看内饰部分经过了4个月的使用，是有什么值得分享的细节吧。
说说我的听感，Ei5音响的人声相对靠前，低音的量很足，下潜的深度不算很深；高频的解析力一般，会损失一定的细节；中频部分表现不错，人声很暖，听起来很舒服；声场的表现一般，结像力不足。但总体而言，荣威Ei5(参数|询价)的音响表现我认为在同级别的国产车中，算是靠前的水准。
腰部区域虽然设计了手动腰托，但仅能前后调节且幅度有限，当我驾驶超过半个小时以后，还是能够感到腰部的不适。
另外，该车的座椅加热只有一个挡位，当打开它的时候，它会用大概2-4分钟时间先把座椅加热到很热（会有点烫屁股），然后断电，等过一阵再继续加热。所以它并不能保持一个恒定的温度，体验不太理想。
还记得在第三期的时候，我深度体验了Ei5的斑马智行系统，该系统的远程操作给我留下了深刻印象，并成功让我抛弃实体车钥匙，改用手机蓝牙钥匙。
只有当我再次通过远程关闭车辆空调后，才能使用手机解锁功能。我不知道斑马智行这样设计是出于怎样的初衷？但我认为对于一个需要提前让空调工作的环境，没有必要在用户进入车辆前将它关闭。
荣威Ei5平均电耗/续航记录：
天气转暖后，Ei5的能耗也有了明显的降低，尤其是在最后几天，当我关闭空调独自开车回家，实际的续航里程甚至比表显的续航减少里程还要高，要知道冬天的时候后者几乎能够达到前者的两倍。最终，我测得在2月1日-3月8日的所有行程中，荣威Ei5的平均电耗为14.94kWh/100km，比前两期的数值都要低。并且我相信，随着气温继续回升，它的电耗表显还会有更明显的回升，让我们下一期来见证。
在写下一期内容之前，我会以更省电的方式驾驶荣威Ei5，我想看看这台车在比较友好的条件下，它的电耗是怎样的，究竟能否达到工信部所标称的301km续航里程。好啦，本期的内容到这里就全部结束了，我们下期见！（文/图/摄影 汽车之家 胡永彬）
