[汽车之家 试驾体验] 乍一听到“i6 PLUS”这个车名，我以为这款车加长了。事实上，它并没有加长，那么它到底“Plus”在哪？如果你看过我们的实拍体验（请点击这里），你会发现上汽荣威i6(参数|询价) PLUS（以下简称i6 PLUS）变化主要在：1.更换ei6同款前脸、2.全新双色轮圈、3.10.4英寸中控屏幕下放，最重要的，就是原本的1.0T三缸涡轮发动机被1.6L发动机取代。
关注车市的人应该都知道，2019年并不是简单的一年，能提高“销量”才是最实际的作为。而在紧凑级轿车市场竞争更加激烈，合资品牌不断压低售价，其它中国品牌的竞争力也逐渐提高，在两面受敌的情况下，提升i6的实力势在必行，于是，就有了i6 PLUS的出现。
其实1.0T三缸发动机最大的问题并不在于技术上有什么硬伤，而是总是受到大众的“关注”，现在厂家也“从善如流”地让1.6L四缸发动机取代1.0T三缸发动机。这次试驾的重点，就在于1.6L发动机的表现如何？我们先来了解一下i6 PLUS的机械结构。
（注1：本次活动试驾车辆非商品车）
（注2：此次试驾活动遇上大雨，图片质量不佳，请见谅。）
本车搭载的1.6L四缸发动机，最大功率125马力（92千瓦），和之前1.0T发动机的表现一样，只不过爆发点晚了800rpm出现，峰值扭矩为158牛·米，比1.0T（170牛·米）少了12牛·米。变速箱形式方面，和1.6L发动机搭配的则是CVT无级变速箱。这台发动机使用阿特金森循环，厂家公布的百公里油耗为5.9L，显然是一台节能倾向的发动机。
底盘结构没有改变，还是维持前麦弗逊、后扭力梁非独立悬架的结构（1.5T车型后悬架为多连杆结构）。
1.6L发动机能输出125马力（92千瓦）在今天看来只能说是一个非常普通的数字，不过这种家用紧凑轿车主要的诉求就是顺畅、好开，i6 PLUS也是以舒适为诉求。一上车，你会发现虽然这辆车的动力数据并不是很亮眼，但是CVT无级变速箱的匹配性不错，加速过程没有换挡顿挫感，给人一种轻快的感觉。
另外，1.6L自然吸气发动机在中低转速时，扭矩输出不像小排量涡轮发动机那样饱满，不过在高速转速时，扭矩输出下降的程度也不像小排量涡轮发动机那么明显，换句话说就是动力输出较为平顺。在法定限速（120km/h）内的加速算是游刃有余，只要肯踩油门，车速向上攀升的速度不慢。
CVT变速箱的反应也是我认为不错的地方，油门踏板如果踩得比较急，你会发现发动机转速迅速攀升（随便上4000rpm），车速也会出现立即的变化。不会出现“只吼不走”或是变速箱反应速度慢，造成速度提升很慢的感觉。
i6 PLUS还有一个升级之处，就是车内有10处NVH的优化，号称怠速能够减低3dB，行驶中能减低3-6dB。在试驾接近尾声的时候，高速公路的路面变得干燥的情况下，笔者认为此车的宁静度不错，只要转速不超过3000rpm，车内基本上不会受到太多发动机噪音的影响。但是当你地板油的时候，它的变速箱发动机响应速度挺快，转速常常会超过4000rpm，发动机的噪音会变的有点明显。
至于操控感和乘坐感，则是和搭载1.0T发动机的车型没有太大改变。舒适性自然是i6 PLUS的诉求点。在经过细碎颠簸的时候，你会感觉此车的底盘带有一点欧系车的调性，并不是靠非常软的调校来阻隔振动，你能感受到路面状况，但是明显经过修饰。
总的来说，i6 PLUS维持了应有的水平。作为一款紧凑级家用轿车，i6 PLUS的动态表现还不错。不论是动力还是乘坐质感，在同级别车型中非常有竞争力，甚至能和某些合资车型一较高下。
