[汽车之家 试驾体验] 乍一听到“i6 PLUS”这个车名，我以为这款车加长了。事实上，它并没有加长，那么它到底“Plus”在哪？如果你看过我们的实拍体验（请点击这里），你会发现上汽荣威i6(参数|询价) PLUS（以下简称i6 PLUS）变化主要在：1.更换ei6同款前脸、2.全新双色轮圈、3.10.4英寸中控屏幕下放，最重要的，就是原本的1.0T三缸涡轮发动机被1.6L发动机取代。
关注车市的人应该都知道，2019年并不是简单的一年，能提高“销量”才是最实际的作为。而在紧凑级轿车市场竞争更加激烈，合资品牌不断压低售价，其它中国品牌的竞争力也逐渐提高，在两面受敌的情况下，提升i6的实力势在必行，于是，就有了i6 PLUS的出现。
其实1.0T三缸发动机最大的问题并不在于技术上有什么硬伤，而是总是受到大众的“关注”，现在厂家也“从善如流”地让1.6L四缸发动机取代1.0T三缸发动机。这次试驾的重点，就在于1.6L发动机的表现如何？我们先来了解一下i6 PLUS的机械结构。
（注1：本次活动试驾车辆非商品车）
（注2：此次试驾活动遇上大雨，图片质量不佳，请见谅。）
本车搭载的1.6L四缸发动机，最大功率125马力（92千瓦），和之前1.0T发动机的表现一样，只不过爆发点晚了800rpm出现，峰值扭矩为158牛·米，比1.0T（170牛·米）少了12牛·米。变速箱形式方面，和1.6L发动机搭配的则是CVT无级变速箱。这台发动机使用阿特金森循环，厂家公布的百公里油耗为5.9L，显然是一台节能倾向的发动机。
底盘结构没有改变，还是维持前麦弗逊、后扭力梁非独立悬架的结构（1.5T车型后悬架为多连杆结构）。
1.6L发动机能输出125马力（92千瓦）在今天看来只能说是一个非常普通的数字，不过这种家用紧凑轿车主要的诉求就是顺畅、好开，i6 PLUS也是以舒适为诉求。一上车，你会发现虽然这辆车的动力数据并不是很亮眼，但是CVT无级变速箱的匹配性不错，加速过程没有换挡顿挫感，给人一种轻快的感觉。
另外，1.6L自然吸气发动机在中低转速时，扭矩输出不像小排量涡轮发动机那样饱满，不过在高速转速时，扭矩输出下降的程度也不像小排量涡轮发动机那么明显，换句话说就是动力输出较为平顺。在法定限速（120km/h）内的加速算是游刃有余，只要肯踩油门，车速向上攀升的速度不慢。
CVT变速箱的反应也是我认为不错的地方，油门踏板如果踩得比较急，你会发现发动机转速迅速攀升（随便上4000rpm），车速也会出现立即的变化。不会出现“只吼不走”或是变速箱反应速度慢，造成速度提升很慢的感觉。
i6 PLUS还有一个升级之处，就是车内有10处NVH的优化，号称怠速能够减低3dB，行驶中能减低3-6dB。在试驾接近尾声的时候，高速公路的路面变得干燥的情况下，笔者认为此车的宁静度不错，只要转速不超过3000rpm，车内基本上不会受到太多发动机噪音的影响。但是当你地板油的时候，它的变速箱发动机响应速度挺快，转速常常会超过4000rpm，发动机的噪音会变的有点明显。
至于操控感和乘坐感，则是和搭载1.0T发动机的车型没有太大改变。舒适性自然是i6 PLUS的诉求点。在经过细碎颠簸的时候，你会感觉此车的底盘带有一点欧系车的调性，并不是靠非常软的调校来阻隔振动，你能感受到路面状况，但是明显经过修饰。
总的来说，i6 PLUS维持了应有的水平。作为一款紧凑级家用轿车，i6 PLUS的动态表现还不错。不论是动力还是乘坐质感，在同级别车型中非常有竞争力，甚至能和某些合资车型一较高下。
㊣由于我们之前已经针对i6 PLUS进行过一次详细的介绍（详情点击这里），因此在这里我们就简单地回顾一下i6 PLUS的外观内饰。
在外观上，i6 PLUS最大的不同就是换上了ei6同款前脸。设计元素是来自于Vision-R概念车。这种大面积镀铬中网很符合当下国人的审美观，为卖相增色不少。
我们试驾的次顶配车型，官方名称叫做：i6 PLUS 1.6L CVT 4G互联旗舰大赞版，和顶配车型在外型上最大的差异，在于顶配车型使用了LED大灯，而次顶配以下的车型则是配置卤素大灯。两者都配置透镜。
事实上，i6 PLUS的外观造型一直让我想到上汽大众的朗逸，不过i6 PLUS的外形还是比较简洁一些，i6 PLUS则是比较强调线条，像是后备厢上的钣件折痕，让车尾造型看起来更立体。
轮胎则是很有诚意地配上米其林PRIMACY 3ST，目前市面上一条215/50 R17的尺寸大概要卖800元左右。
总的来说，i6 PLUS的外观和i6相比，未有大变化，但是以目前的眼光来看，并不算落伍。新的前脸为它带来一些新的气象，相信也让更多消费者注意到这款车。
i6 PLUS的内饰并没有什么太大的变化，仍然维持原来的样子。以一款优惠后不到十万元的紧凑级轿车来说，i6 PLUS的表现算是非常不错的。设计简洁而且功能也比较齐全，大尺寸多媒体也用在了更多配置上。
另外，本车多媒体系统支持CarPlay和CarLife。这块10.4英寸中控屏在三个等级的车型上都会看到，是这次产品升级的重点。
液晶仪表盘则是在1.6L顶配车型上才能见到。顶配车型的液晶仪表盘转速表是逆时针设计，一开始看着不太习惯。让人有种左右颠倒的既视感。
至于乘坐感方面，要找到适合的坐姿很容易，不过方向盘只支持上下调节，如果能够增加前后调节会更好。前排椅垫前方角度稍平，对大腿的支撑力稍微差了点。后排座位高度较高，坐在后排不会有“憋屈”的感觉，椅背角度也很合适。整体来说，纵使有些小缺点，但我对于i6 PLUS的表现还是比较满意的。
空间则是i6 PLUS的强项，延续了i6的优势（两者表现相同），i6 PLUS的后排空间很大，特别是腿部空间。之前已经有很多试驾文章，想了解空间表现的读者们可参考这里。
储物空间虽然没有很令人惊喜的设计，但是一切都以实用为主。你能找到很多零碎小空间放置你的手机、停车票、零钱......实用性不错。
关于后备厢，有一点最令人感到可惜的，就是后排椅垫只能整体放倒。467L的总容积够用了，但是后备厢内部两侧的凸起较为明显，和容积超过500L某些合资车款相比，稍显不足。
内饰部分，i6 PLUS并没有为我们带来什么惊喜，因为它没什么变化。但是它的质感还是摆在那儿，加上它的售价（包含官方优惠），性价比颇高。
试驾活动其实很短暂，但是i6 PLUS却替我留下不错的印象。首先，i6 PLUS上市之后马上宣布两万元优惠。也就是说1.6L车型终端售价都在10万元以内。如果加上产品本质来看，性价比挺高。再从这次新加入的1.6L+CVT动力总成表现来看，虽然超过3000rpm之后噪声比较明显，但是绝大多数发动机转速都在2000rpm左右，平顺度还有变速箱反应都比很多同级别对手（特别是使用双离合器变速箱的车型）来的更令人舒服，也不用担心后期维修或是异响的事情。从它的售价来看，以及同级紧凑级车型的表现来看，这笔交易挺划算！（文/图/摄 汽车之家 张立祥）
