[汽车之家 专业测试] 昨天晚上，Aion S(参数|询价)正式上市，公布了补贴后的售价，另外在之前的试驾文章中，相信大家关于Aion S的一些初步使用感受已经有了一些了解。在试驾会结束之后，我们拿到了一辆测试车，虽然属于我们的时间不长，但我们还是进行了简单的性能测试和城市续航里程的测试。由于临牌区域限制，此次并没有测试高速的能耗测试，我们会在未来EV AH100全面测试中进行补充，今天大家就先简单尝几口凉菜，正式的大餐我们会在后期奉上。
★ 此次测试车辆为试装状态，与未来量产版本在性能方面可能会有所不同。
● 加速测试
将稳定系统关闭，驾驶模式调节到运动模式，起步时前轮没有打滑，从测试图片上可以看出后悬架有一定的压缩。最终从静止加速到100km/h的时间为8.02秒，与官方的7.9秒相差不多，属于正常的成绩。
另外我们也尝试了切换至经济模式和I-PEDAL模式进行测试，最终成绩要落后于运动模式，这也印证了我之前试驾时的感受——在I-PEDAL模式下的动力输出是要比普通和运动模式弱一些，实际测试结果也是如此。
● 制动测试：
全力制动时，车身姿态还比较平稳，前悬架的压缩和后悬架的拉伸都不明显，最终连续10次的平均成绩为43.16米，在测试过程中制动力有衰减情况。此外这辆测试车配备的轮胎规格是215/55 R17的SENTURY轮胎，而高配车型将采用235/45 R18的固特异御乘轮胎，成绩应该会有更好的表现，后期有量产测试车时，我们会再次进行测试。
● 城市能耗测试：
由于停车场充电桩的快充都不能使用，所以我只能采用慢充来作为能量补充的方式。这次充电也让我再次认识到一件事情，买纯电动车的话，一定要能够解决充电问题，要不使用中就会带来很多困扰。此次充电共耗时8小时，使用了17.4度电，耗费时间长主要因为最后的百分之几电量，从车载电脑显示来看，从99%到100%就需要半个小时。
所以从这次慢充结果来看，对于电动车车主，不论是自己家可以充电，还是单位有专用充电设备，有一个方便固定的充电设备，是在买车前都应该解决的事情。
最终由于充电占用了大量时间，所以路况基本上没有特别拥堵的情况，得出的能耗成绩也相对来说就比较好，但与实际使用时的工况还是有一定差别，所以未来我们会再次进行更符合日常驾驶状况的测试，这次成绩只作为一个上市后的参考。
● 编辑点评：
一天的突击测试，对Aion S的性能有了一定的了解，加速表现不错，制动成绩还需提升，未来我们会测试下使用更宽的固特异轮胎的制动成绩。能耗表现符合预期，对于日常代步来说是没问题的。不过对于每一个电动车车主，可能你在选择一辆纯电动车型之前，都需要解决好充电的相关事宜，这对于未来出行的便利性有很大帮助。（文、图/汽车之家 祁子鑫 张立祥）
