再见昨日 测试全新一代奥迪Q3 40 TFSI

● 日常驾驶很轻快

全新奥迪Q3共有三种动力，分别是1.4T和高低功率调校的2.0T发动机，匹配的都是7速双离合变速箱。以我们这台测试车为例，2.0T低功率车型的参数比原来同动力级别的车型提升了6马力，扭矩没变，但尾标从原来的“35”涨到了“40”。

和老款车型相比，全新Q3的2.0T低功率版动力参数提升不多，就实际驾驶感受来说也确实没有明显质的提升。平稳驾驶，变速箱倾向于积极升挡，80km/h就能升到最高挡位7挡。总的来说它开起来不骄不躁、非常轻快，油门踏板是很紧致的，急加速没有扭矩转向的现象产生，是一台好上手、亲和力挺高的这么一台车。

刚才的观点都是基于“D”挡模式得出的，切换到“S”挡后，变速箱的升挡时机会延后至近3000rpm，并且即便你稳着油门开，速度100km/h之内，最高只会升到6挡。“S”时的油门踏板也变得更敏感，你的脚掌每一厘米的下探都会引发车子执行向前窜的动作，这个模式体验体验就好，这台车并不适合激烈着开。

和几年前相比，我发现我周围的很多朋友都不再谈双离合色变了，这得益于原来越成熟的匹配以及越来越高的耐久性。我这两天开着这台全新Q3行驶了300多公里，中高速巡航就不说了，低速蠕行的路段也经历了不少，这台变速箱的顿挫是极其偶尔的。不过在起步时，松开刹车后车子并不会像AT的车那样有弹出去的感觉，还是会感觉到有离合器片接合的过程，这是先天结构所决定的。

● 加速成绩很好

使用“S”挡，关闭ESC，全油门起步发动机转速可以憋到3000rpm，松开刹车的一瞬间感觉车子是弹出去的，推背感非常明显，变速箱换挡动作很快，每次动作都铿锵有力，伴随着两次换挡动作的完成，最终这台全新Q3以三挡“破百”，时间7.56秒，是同级别2.0T车型中比较主流的表现。

● 油耗超出预期

油耗测试行驶了127.8公里的路程，包含拥堵、环路和高速等多种路况，平均速度30km/h，最终实测油耗7.0L/100km，这是一个非常棒的成绩，远远低于我们的推荐值。