Q4：顶配车型有没有主动式车道保持系统？
目前来看，秦Pro DM全系车型都没有配备主动式车道保持系统，但部分配置车型具备车道偏离预警系统。当车辆达到一定车速后，前挡风玻璃上的单目摄像头如果识别到行车线，仪表盘上就会显示两条平行的绿色行车线，这表明车辆的车道偏离预警系统开始生效，传感器一旦发现车辆在未打转向灯的情况下，向左或向右偏离当前行车线，仪表盘及方向盘会通过警示音、闪红光、振动的方式提醒驾驶员。
虽然秦Pro DM目前没有推出主动式车道保持系统，但大家还是可以耐心等一等，毕竟这款车具备车联网和OTA功能，等比亚迪厂家的研发实力达到一定高度后，就会基于软件及行业、政策动向、用户需求进一步完善硬件和软件功能。这不，比亚迪前段时间就对新一代唐的部分车型推出免费升级包，升级项目包含新增“主动式车道保持系统”、“360°全息透明影像系统”、“K歌功能”等，新一代唐这个升级包是厂家免费给用户提供的，用户只需预约到店并支付相应的工时费给4S店即可完成以上功能的升级。
Q5：插电式混合动力车的SOC设置多少为好？
首先和大家介绍一下SOC（全称是State of Charge），它是指动力电池包当前时刻的实际可用电量，在完全放电完毕的情况下SOC为0%，完全充满电的情况下SOC为100%，但为了避免电池过度放电进而影响寿命，工程师一般都会设定一个SOC下限，以秦Pro DM为例，它的SOC值最低只能去到10%。
插电式混合动力车型在HEV模式下，车辆会根据用户的SOC设定，进而对动力电池包的剩余电量进行管理和控制，当电量低于SOC设定值时发动机会将一部分动力给到发电机为动力电池包充电，或者动能回收系统在车辆定速巡航时，将一部分动能回收并储存至动力电池包里面，进而达到保持SOC电量的目的。
SOC是插电式混合动力车型非常重要的一个指标，设定合理的SOC值有许多益处——降低能耗费用、提升驾乘舒适性等，举几个例子：在低电量的情况下跑高速，我偏向于用HEV模式并将SOC值设定为较高（60-70%之间），这样的话系统能够很“聪明”地将发动机部分动力分配给发电机，动能回收系统在滑行过程中也会回收部分动能为动力电池充电；若距离目的地充电桩还有不远的路程，我这时候会适当调低SOC值（25%-50%），最后如果电量足够，用EV模式开到目的地充电桩就更好了。
● 微体验：
相信在座各位都遇到这种情况：停好车回到家以后，才发现自己的车窗忘记关了，或者想不起来有没有关车窗，又要跑下楼去车里确定一次才安心。但就在上周（2020年1月2日），秦Pro车型推出了一项新功能，用户可以在“比亚迪云服务APP”上实时查看并远程关闭车窗功能，前提条件是车辆具备四窗+天窗防夹以及处于熄火状态。
● 能耗统计：
随着临近春节，部分工厂或者学校都已经开始放假，我能明显感受到路上的车流量相比上个月要少一些，因此这个月的能耗得到了一丝降低，虽然降低不明显，可以看出整体的能耗与道路的拥堵状态息息相关。
油耗方面，长测车的HEV总里程为12986km，消耗了955.24L汽油，计算得出的平均油耗为7.36L/100km；电耗方面，EV总里程为13503km，消耗了2644.32kWh的电量，平均电耗为19.58kWh/100km。
● 写在最后：
以上就是我对部分精彩评论的一些回答，希望对徘徊在秦Pro DM以及雷凌双擎E+/卡罗拉双擎E+等车型之间、不知道选哪款的朋友有帮助，如果各位有更多关于秦Pro DM的问题也可以在我的编辑博客留言。下一期文章正好赶上春节期间，我将为大家带来一期长途驾乘感受以及一些关于长途驾驶经验技巧的文章，敬请持续关注。（图/文/摄/汽车之家 苏炜祺）
