以上看得见的部分确实做到令人满意，那么看不见的底盘部分呢？在举升机的帮助下，我们看到车辆中后部底盘是缺少了护板和防石击涂层的，而令人欣慰的是发动机下护板面积足够大，在一定程度上降低了风阻和风噪。
长测车在隔音方面并不是完美的，由于底盘缺少护板和涂层的覆盖，容易在行驶过程中被扬起的沙石击打到底盘，并产生噪音传进车内。同时，气流流经不平整的中后部底盘也会产生风噪。如果用户在购车后对路噪表现不满意，不妨试下喷涂“底盘装甲”，这对底盘的防锈以及隔音都有积极作用。
此外，秦Pro DM采用米其林的Primacy 3ST轮胎，得益于米其林 “FLEXMAX”技术的加入，这款轮胎在静音以及操控方面有着不错的辅助效果，因此车辆在胎噪方面的表现令人满意。
通过上文的“硬件”介绍，我想大家对车辆在吸收、抑制、隔绝噪音方面的能力已经有个大致了解，接下来我们从实际的行驶体验来聊聊这款车的噪音表现。长测车是一台插电式混合动力车型，在动力电池电量不低于15%、ECO+HEV模式（经济+油电混合模式）下，发动机一般在车速达到43km/h左右才启动并介入，出于节油的调校逻辑，发动机基本处于2000rpm以下的经济转速，车主不留意仪表盘很难察觉发动机在工作。
日常驾驶时，我认为长测车这套混动系统更倾向于以电机输出为主，发动机输出为辅，就算在ECO+HEV模式下，车速正常从80km/h提到120km/h，发动机转速基本维持在2000-2300rpm，这时候的发动机噪音并不大，电机倒是因为瞬时大功率输出而不可避免地产生轻微“啸声”，但车厢内整体的静谧性较好。
而压过一些非铺装路面时，车内的噪音就明显提升了，沙石经过轮胎的扬起后击打在车辆底盘上，又因为底盘中部没有护板或涂层覆盖，底盘下面的噪音直接传进车内。
● 我认为秦Pro DM在哪些方面可以提升？
厂家可以考虑在中期改款的时候，将高配车型前排的单层玻璃车窗升级为双层玻璃，底盘中后部在出厂前可以喷涂底盘装甲或加装树脂护板，若这两项都能得提升，我认为秦Pro DM隔音水平能够排到这个级别车型的前列。
● 微体验
这一期微体验和大家分享空调的 “通风”功能，大家都知道开车的时候不可能长期用内循环或者长期用外循环的，这样要么会让车内二氧化碳含量升高、缺少新鲜空气会让驾驶员犯困，要么在停车等人或者等红绿灯的时候，将前车的尾气循环进车内，而秦Pro DM上的“驻车自动内循环”功能就能规避这种问题，这项功能开启后，会在车辆达到一定车速以后才自动打开外循环。
● 能耗统计
南方地区这个月由于天气逐渐转凉，清晨和傍晚的气温一般在20摄氏度左右，因此笔者这个月的上下班通勤路程中很少用到空调，基本是打开外循环通风就够了，那么空调使用频率的下降直降影响到的是能耗水平。从能耗表格可以看到：本月纯电行驶1710km，消耗了288.9kWh电量，本月电耗为16.89kWh，这是可以从数据层面上看到电耗因为气温的降低而下降，我再分享一个实际使用的情况——满电从家里出发，全程（高速50km+市区21km=71km）用纯电跑，开空调的话是不够电跑完全程的，需要额外用HEV模式跑10-15km；这个月不开空调的话，全程用EV模式跑，消耗完80km的纯电续航刚好可以撑到公司。可见在EV模式下开着空调会对续航有着较大影响。
● 总结：
这大半年用车过程中，笔者认为秦Pro DM在行驶时对噪音的抑制做的足够到位，像发动机机舱、前后轮的轮拱内侧、后备厢泡沫等都做了抑噪和隔音措施，再加上发动机本身的NVH水平也有提升，因此行驶时的车厢静谧性是保持得不错的，这一点从上面的表格数据中可以看得出来，不论是怠速还是巡航，秦Pro DM的静音水平都超出了我的预期，整体表现对得起其本身的售价。（文/汽车之家 苏炜祺）
