[汽车之家 长期测试] 不少消费者在选车购车时，会对动力、空间、乘坐舒适性有要求，但却很少听他们说起噪音的问题，直到把车买回家以后，每次开车都要承受噪音的折磨，而这些“苦恼”除了自己和乘客默默承受，也只能和别人开开玩笑说：把音响的音量调高些就“免疫”噪音啦。我也时常打趣说有两类人经常开车会有损听力，一类是非法改装排气管“炸街”的车友，还有一类是上面提到的朋友。如果屏幕前的你正在考虑入手秦Pro DM，又苦于没机会深度体验其噪音表现，不妨先看看这一期的长测文章再作打算。
● 秦Pro DM车内噪音测试介绍：
其实噪音问题对于不同的人会有不同的影响，有些人觉得在驾驶时发动机声浪、排气声浪就应该“激情”一点，有些人觉得就应该安安静静地开车、舒舒服服地坐车。对于持有不同意见的两派，笔者认为将这些噪音量化成一个数值，再将这些数值交由他们各自评判，用数据说话才能更好地做出判断。
这款噪音测试仪是我们编辑部常用的测噪音仪器，汽车之家性能测试文章中的噪音测试，大部分是用这款噪音仪测试记录的，因此我们可以把这次的测得的数据和其他车型作横向比较。（当然了，就算是同样的道路、同样的天气，我们都不能保证每次测试的大环境完全一致，因此数据会有一定偏差，各位请见谅。)
开始之前先介绍测噪音方法：为了降低不确定因素对测试准确性的影响，我们会选择路况好、车流量少、极少有坑洼接缝的路段，分别对长测车EV模式和HEV模式的“怠速”、“60km/h巡航”、“80km/h巡航”、“120km/h巡航”进行噪音实测。实测时将车辆的音量和空调彻底关闭，并将噪音测试仪放在驾驶员耳朵附近，尽可能模拟驾驶员实际听到的噪音。
● 测试结果
| 比亚迪秦Pro DM 2018款 实测噪音值 | ||
| 项目/模式 | EV模式 | HEV模式 |
| 怠速 | 27.3分贝 | 44.4分贝（1040rpm） |
| 60km/h巡航 | 59.7分贝 | 59.8分贝（1500rpm） |
| 80km/h巡航 | 61.5分贝 | 62.7分贝（1600rpm） |
| 120km/h巡航 | 68.5分贝 | 69.0分贝（2300rpm） |
EV模式：
HEV模式：
值得一提的是，车辆在HEV模式下一般都是车速超过43km/h左右发动机才启动并介入，如果发动机没启动就测量噪音值，那数据基本和EV模式下的怠速相近，因此我们选择将车辆动力电池消耗至15%以下，让发动机在怠速时也启动并发电（由于此时的15%电量是低于默认的SOC最低值——25%，因此发动机强制为动力电池发电是无可避免的）。
通过对比上述表格的数据，我们发现在怠速情况下，EV模式由于没有发动机的运转噪音，测试结果远远低于汽车之家推荐噪音值（43分贝），而切换至HEV模式后，车内实测噪音值上升至44分贝，可见怠速情况下发动机运转的声音是车内噪音的“大头”；在时速60km/h、80km/h、120km/h续航的情况下，EV模式和HEV模式的实测噪音值十分相近，我们可以认为车辆上了高速以后，有无发动机运转声音都对车内噪音值影响不大，主要的影响因素是风噪、路噪、胎噪等。
● 比亚迪在处理噪音上做了哪些努力？
在发动机舱部分，我们可以看到长测车对于吸收、抑制、隔绝噪音是下了不少功夫的，像看得见的引擎盖下方就覆盖了大面积的隔音材料，而看不见的发动机防火墙也是布置了足够多的隔音材料，这与某些车型仅布置了小面积的隔音材料形成对比。
此外，胎噪、路噪也是行车过程中的主要噪音源，我们可以看到长测车前轮拱、后轮拱内侧均采用了玻璃纤维的内衬，覆盖面也是较为完整。
有些车企为了省成本，会在轮拱内侧会用一半树脂护板和一半玻璃纤维覆盖，或者全用树脂护板覆盖，这样做不能很好地将胎噪吸收、抑制、隔绝。而我们可以看到长测车不论是前轮拱内侧还是后轮拱内侧，均采用玻璃纤维，这一点值得称赞。
从目前看到的“硬件”方面，秦Pro DM在抑噪、隔音方面都作出了努力，并且用的也是目前主流的玻璃纤维隔音材料，用在隔音方面的成本看得见。
