[汽车之家 专业测评] 小鹏汽车G3(参数|询价)在去年年底正式上市，小鹏汽车也算是赶在年末交出了第一份答卷，成功进入造车新势力第一梯队（或者叫上位圈）。从此产品直面市场，迎来消费者这个严酷的考官。在传统造车企业和一众造车新势力当中，这份答卷能打几分？今天我们就来看一看。
看完以下这些，你就读完了全文的70%：
1、平均车速31km/h的情况下，小鹏汽车G3行驶了105.1km，剩余续航里程为237km，平均每行驶1km消耗的续航里程为1.09km，城市工况续航大约为322km，城市电耗约为14.6kWh/100km。
2、小鹏汽车G3以92km/h的平均车速行驶了181km，剩余续航里程为53km。每行驶1km消耗的续航里程为1.65km，高速工况续航能力在213km，高速工况后电量从30%-80%的充电时间为43分钟。
3、G3共有标准、经济、运动三种驾驶模式，配合三种方向盘助力模式，展现了三种不同的驾驶风格。
4、小鹏汽车G3的底盘调校给人一种紧实感，悬架的支撑性也足够，高速过弯时车身的侧倾基本在可以控制范围内。
小鹏汽车G3定位在一款纯电动紧凑型SUV，补贴前售价为22.78-25.78万元，目前补贴后统一售价为15.58-19.98万元。该车共有悦享版、智享版、尊享版三款车型，根据配置不同，搭载47.6/47.1kWh的三元锂动力电池组，续航里程分别为361km或351km。此次我们测试的车型属于小鹏汽车G3第一批量产试制车，需要说明的是该车状态属于量产状态，配置上属于顶配尊享版，但搭载的却是47.1kWh的电池组。
●低速工况续航测试：
虽然小鹏汽车G3有两种不同续航里程的车型可选，不过两者相差不大，为了还原大家的日常用车环境，从这期开始我们将启动EV AH-100 2.0的测试，具体测试标准可点击查看。我们分别进行低速和高速工况两次续航测试，并加入了低速工况电耗和高速工况后电量从30%-80%的充电时间测试。
低速工况测试条件是保证平均时速在30±2km/h，行驶至少100km或者剩余电量15%停止测试，最后根据实际掉电比例计算出低速和高速两种工况下车辆的续航能力。
我们在行驶了3个小时25分钟之后，表显行驶了105km，平均时速约31km/h，剩余续航里程为237km。每行驶1km消耗的续航里程为1.09km，以出发时351km的续航里程来算，低速工况下的续航能力在322km。这样的续航成绩是现在电动车的主流水平，日常用车也算够用。
续航测试后，我们在国家电网60kW的充电桩上再次将电量充到100%，G3充入了15.3kWh，经过计算，该车低速工况下的电耗为14.6kWh/100km。我们的低速工况包含拥堵、城市环路、红绿灯等路况，因此这个电耗也可以给大家日常用车做一个参考。（注：我们统一使用充电桩充入的电量进行计算，由于充电过程有一定的损耗，所以该电耗仅供参考。）
●高速工况续航测试：
高速工况测试条件是保证平均时速在90±2km/h，行驶300km或者剩余电量15%停止测试，高速工况续航测试和低速工况一样，小计里程清零，车辆开启经济模式，能量回收为最高挡，空调全程未开启。
我们在行驶了1个小时58分钟之后，表显行驶了181km，平均时速约92km/h，剩余续航里程为53km。每行驶1km消耗的续航里程为1.64km，以该车满电350km的续航里程来算，高速工况下续航能力在213km，如果要开着G3进行城际旅行，建议在180km时进行一次补电。
为什么只记录到80%的电量？因为快充到80%之后大多数电动车会进入涓流状态，充电功率会大大降低。所以30%-80%这个区间是充电效率最高的，如果大家要开车出游，这个充电时间也可以做个参考。
| 小鹏汽车G3实测结果展示 | ||
| 测试项目 | 测试条件 | 实测结果 |
| 低速工况续航能力 | 平均时速在31km/h，车辆为ECO模式，能量回收最高挡， 空调未开启 | 322km |
| 低速工况能耗 | 低速工况后在统一充电桩充到100% | 14.6kWh/100km |
| 高速工况续航能力 | 平均时速在92km/h，车辆为ECO模式，能量回收最高挡， 空调未开启 | 213km |
高速工况后 电量30%-80%充电时间 | 国家电网120kW的充电桩充电 | 43分钟 |
小鹏汽车G3在平均车速31km/h的情况下，城市工况续航大约为322km，城市电耗约为14.6kWh/100km，能够满足一般家庭代步使用，而以92km/h的平均车速行驶的高速工况，续航能力为213km，30%-80%的充电时间约为43分钟，经过实测，该车的高速续航能力有待提升。
小鹏汽车目前推出了一项优惠政策，小鹏汽车G3的车主自2019年7月1日起可享受5年10万公里小鹏充电桩充电费用5折的优惠，另外，花5万元购买小鹏无忧服务计划的车主还可以享受终身免费超充、终身免费质保和终身免费保养三大增值权益。
㊣看完了续航成绩，我们再来看一下小鹏汽车G3的动态表现，该车搭载一台来自精进的永磁同步电机，最大功率为145kW(197Ps)，最大扭矩为300N·m，与动力系统匹配的是固定齿比单速变速箱。
小鹏汽车G3共有标准、经济、运动三种驾驶模式，配合三种方向盘助力模式，展现了三种不同的驾驶风格。如果你是软萌佛系车主，经济模式可以满足你闲庭信步的需求，如果你追求的是运动激进风格，运动模式灵敏的动力响应和持续的推背感也能让你获得一定的快感。
该车的能量回收力度比较均匀，且减速的拖拽感并不突兀，基本上并没有影响到该车的行驶质感，对于初上手电动车的朋友来说，很友好。
○加速测试：
开启运动模式，加速踏板一脚到底，最大扭矩瞬间爆发，车速提升到80km/h左右之后，后劲稍显不足，0-100km/h的实测成绩为7.71s。
虽然数据上看它属于该级别车型的主流水平，不过开起来它还带给我不少惊喜。0-100km/h的加速成绩为7.71s，比官方的8.4s还要快一点，加速起步的姿态保持得较好，没有太过明显的抬头现象，这样的表现在紧凑型电动SUV车型当中算是中上等水平，具有一定的竞争力。
EV AH-100评分：
●操控及刹车、噪音表现：
转向助力和驾驶模式一样，三种模式三种风格，总有一种适合你。三种模式下转向回馈力度都很均匀，指向性上还是存在一定的虚位，不过基本上都在可以接受的范围内。
小鹏汽车G3的底盘调校给人一种紧实感，悬架的支撑性也足够，高速过弯时车身的侧倾基本在可以控制范围内。滤振性方面，细小的振动可以很好地过滤掉，大的沟坎处理得也比较干脆，车内多余的振动不大，总体来说，在底盘调校和操控上，我们是给予好评的。
○刹车测试：
小鹏汽车G3的制动成绩为40.08米，在同级别车型当中没有太大的优势，刹车过程中到部分制动力的g值都不到-1，好在整个过程输出非常平稳，且多次刹车也没有出现明显的衰减。
经过实测，小鹏汽车G3的噪声表现均低于推荐值，但从体感上来说，低速时会听到明显的电机电流声，不过中高速时电机的啸叫声控制得还不错。
EV AH-100评分：
●静态回顾：
关于小鹏汽车G3的静态表现，之前我的同事已经做过详细的解读，传送门在此，在这里我就为大家就重要特点进行一下回顾。
小鹏汽车G3的外观走得是极客的简约风格，乍一看似乎没有什么太多抓人眼球的设计，不过仔细揣摩，却能发现不少亮点。光剑式的头灯组合、流畅的车身线条、钻石般的尾灯以及最“突出”的360度车顶摄像头都给人留下印象，对于首款车型来说，符合大众审美又有记忆点是最合适不过的了。
内饰配备中控大屏似乎已经成为了现在主流电动车的标配，小鹏汽车G3在次基础上带来了一些细节的优化，比如全景式前风挡、偏向驾驶位的屏幕等等，提升了车内的精致感。用料上也很有诚意，大部分接触的地方都采用了软质材料包裹、尊享版车型拥有麂皮顶棚、NAPPA真皮座椅、NAPPA真皮方向盘。
作为互联网造车新势力，智能多媒体系统也是其主要的竞争力，小鹏汽车G3配备了智能车载系统、智能手机远程操控、AI助手、智能语音导航（GPS+北斗）、X_ID账号带三方账号绑定、OTA升级服务、车载蓝牙、智能充电管理系统等等。
4月8日小鹏汽车G3刚刚迎来一次升级优化，新增遥控泊车、ATC自适应弯道巡航、哨兵模式（车辆蹭刮报警）等多项功能，同时对数项已有功能进行优化，我们之后会有文章进行详细体验，请大家持续关注我们的文章。
㊣乘坐&储物空间：
空间方面小鹏汽车G3符合这个级别车型的主流水平，没有太多的亮点，整体来看，前排的乘坐空间要比后排的乘坐空间大，后排的腿部空间稍显不足，而且中间位置还有一定的凸起，如果后排要乘坐三名成年人，空间不是太宽裕。
储物空间方面同样比较中规中矩，前排杯架和扶手箱打通，提供了一个比较大的储物空间，门板上的杯架都又限位设计，这一点给予好评。后排能放东西的地方并不多，仅提供了一个座位靠背的储物空间。
后备厢的储物能力算得上优秀，内部也比较平整，后排座椅按比例放倒后还可以有扩展的空间，对于家庭来说，这样的空间能力非常实用。
EV AH-100评分：
本文总结：
小鹏汽车G3是小鹏汽车的“开山之作”，任务艰巨，因为对于很多消费者来说，小鹏汽车是一个完全陌生的品牌，这就是他们接触到小鹏汽车的第一款产品，品牌形象就此建立。从我们的实际测试来看，小鹏汽车G3颜值不俗、配置够多、表现了足够的诚意，低速工况续航能力表现不错，但高速工况续航就差了点意思。此外，动态感受上能给人不少惊喜，动力性能和操控性上都有着中等偏上的评价。整体来看，该车实力比较均衡，这是优点也是缺点，在同级别车型当中没有太多突出的亮点，毕竟这个级别的纯电动车型竞争也比较激烈。不过小鹏汽车还有一些其他的辅助能力，比如说超级充电桩、0TA升级智能辅助系统，为产品后续赋能，我们就拭目以待吧。（图/文/摄 汽车之家 姜田双）
