[汽车之家 原创试驾] 如果说MPV市场的逐渐升温，主要归结于二孩政策的驱使，其中也许夹杂着一些面对刚需的无奈，那么买混合动力的基本上都是车主的主动选择，除了环保，更低的油耗、更小的行驶噪音都是选择混动的理由。当这两件事碰到一起，我眼前顿时浮现出一个热爱家庭，又会精打细算过日子的男性形象。
如果您不想花太长时间阅读文章，那么看过下面这个小视频， 相信您也能对这辆车了解个大概。
● 小视频
● 静态简介
在它之前，传统油电混动MPV（非插电式混动或48V轻混）这块蛋糕在中国的合资品牌中还没有谁敢碰，想必并不是没有人想做，只怕是有能力的没这个勇气，有勇气的却没这个实力。今天这块空缺终于被填上了，奥德赛(参数|询价)锐·混动缓缓而来。（车型官方名称为奥德赛锐·混动，以下为方便阅读，简称为奥德赛混动版）。
混动似乎听着就自带佛系气息，但奥德赛混动版看着却要比汽油版更加战斗，它直接拿来了日版的Absolute运动版的外观套件，前后包围、侧裙还有轮圈都包括在其中，车头看过去，无论是中网还是包围的线条，样子都要更激进，从前面看也显得比汽油版更宽。除了车上的“HYBRID”标识外，还有一处凸显混动身份的点，那便是那就是尾灯罩边缘上淡蓝色的镀膜了。
内饰的变化集中在三块屏幕上，其中仪表上占了两块，显示内容变为了混动系统或是动力电池的相关信息，而升级较大是中控台中央的8英寸显示屏，车机系统本身支持了第三方App，还加入了语音控制系统，而最得我心的还是实体按键的回归。
当人们对乘坐的标准有了更高的追求，MPV的意义便不再仅仅是能拉着7或8个人出行，第二排两张座椅的舒适程度逐渐成为衡量一辆MPV好坏的重要指标。奥德赛的第二排座椅本身就宽大柔软，常用的几项调节几乎全部为电动，便利性配置也考虑得比较周全，用30万元级别的标准来衡量，奥德赛的第二排应该能让绝大部分人满意。
