● 驾驶感受
本田的i-MMD混动系统发展至今，已经是第三代产品了，我们熟悉的上一代雅阁混动使用的就是第二代的i-MMD系统。与之相比，第三代的2.0L发动机的热效率进一步提升，达到了40.6%，整套系统的体重也有所下降。而且考虑到奥德赛(参数|询价)混动的空间布局，本田还对IPU和电池位置进行了调整，最终电池选定的位置是第一排座椅下方，为此还特地设计了地板中间横梁，使得车内空间跟汽油版能够保持一致一致的效果，但有得必有失，电池所占的正好是汽油版车型备胎的位置，这也意味着奥德赛混动版是没有备胎的。
如果你翻看奥德赛在汽车之家的口碑，会发现这么几个特点，车主对它的空间实用性评价很高，相当一部分人觉得动力一般，几乎所有人都认为隔音还有待提升。那咱们就带着重点来聊聊奥德赛混动版的驾驶感受。
汽油版的奥德赛会用很灵敏的油门初段来展示自己的活力，相比之下混动版更愿意把体力平均分配，所以尽管在起步时是纯电模式，不过它反而更线性、更容易让大部分人接受。
如果你继续踩下去，中低速段的加速感要明显强于汽油版，没有延迟的动力响应、劲道十足的推背感像极了电动车，但它的踏板阻尼更像汽油车，很好控制，而不是很多电动车那种奇怪的力度。高速时它依旧想给你生猛的加速，在踩下油门的一刻也仍能够感受到类似电动车的“零延迟响应”，虽然这种感觉不会持续几秒，不过你也不可能要求它高速时还能给你跟低速一样的推背感，可以肯定的是它比汽油版的动力要好，这就足够了。
在低速时车辆会尽量保持EV模式，也可以通过中控台上的按钮手动切换，除了这两种方法之外，理论上在保持匀速行驶时EV模式也可以启动，但实际在开车时很难维持，因为即便你轻踩油门，发动机都会瞬时介入。
作为一辆MPV，带着全家老小一同出行肯定是一个比较理想的场景，你肯定不希望在他们坐在后面被噪音所骚扰，而隔音恰恰是之前奥德赛的短板。混动版在这方面针对前门玻璃、发动机舱、仪表台等都进行了加强。
使用EV模式自然是很安静，如果你温柔对待油门，发动机在介入时也不会很明显，只会有种仿佛离得很远的嗡嗡声以及轻微的电流声，不过要是在EV模式下深踩一脚，发动机为了保证电能不得不高速运转，这时声音就会相对明显了，且由于发动机一启动就是高转速，而非纯燃油车那样循序渐进，所以会显得有些突兀。底盘噪音也并没有太明显的改善，而风噪依旧不小，不过买MPV，这个心理准备是早应该做好的。简单来说，在车内接收到的噪音是比汽油版小的，但一部分功劳要归结于混动系统，如果你期待它跟汽油版比有很大提升，那么也许你会有些失望。
舒适仍是这辆车的主旋律，在MPV市场深耕了这么多年的本田深知该怎么做，小振动并不会对车内乘员带来不适，悬架给予车身的支撑主观感受要强于GL8，如果快速通过一些坑洼，座垫上振动会略感生硬。你会感觉这幅底盘总体是舒适的，也许质感稍欠火候，不过这点在奥德赛这上可能反而不那么重要，因为对于家庭用户来说，对功能性的需求一定会大于对质感的追求。
● 总结：
GL8商务一哥的形象无可替代，而提到更适合家庭的MPV，奥德赛恐怕是最先浮现在人们脑海中的名字。在自身实力已经很强的前提下，混动的加入就好像是将之前的短板也进行了补长，除了上述说到的加速和噪音，混动另一个重要意义自然是节油，虽然实际效果还不知道，但以之前雅阁混动的实力来看，我认为我们有理由对它有更高的期待。另外，希望值得期待的不只是油耗，还有价格，这个月底，答案就将揭晓。（文/图/摄 汽车之家 王泽石）
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