[汽车之家 对比测试] 其实在消费者最终购车时，往往从茫茫车海中将目标缩小到两三个是很快很容易的一件事，而最终两三台车当中再选择，就因为各种特性的不同反复纠结，而这就是我们《三国志》选题会帮助您解决的问题，通过全面的三车对比，将级别/特性/价格相似的放在一起，就能看出哪个最适合您。第一期我们聚焦目前热门的30万元内5座中型SUV，挑选了口碑和产品实力都很不错的三台车——自由光(参数|询价)/昂科威/探岳，来一次全面的对比。
○ 现代化的外观
这三台车我们都选择了目前关注度最高的28万元左右区间配置，首先这三台车都有几个共同的特点，5座的空间很实用，而且可以免去7座车型验车的烦恼；加速水平在同级中属于领先的水平，不会因为车型大而失去提速感；另外就是价格非常的接近，属于正面直接硬“钢”的对手。（注：探岳拍摄车型为顶配，实际对比和评分按照四驱尊贵版，望见谅。）
从外观来看自由光和昂科威都是中期改款以后的车型，其中自由光变化最大，从之前的分体式大灯换成了现在的模样，减少个性的同时高级感和接受度提升；昂科威改款后的前脸没什么变化，设计之初就参考了中国消费者审美，目前来看也不过时；探岳则是大众旗下最新的SUV设计，相比于更早上市的途观L，它多了几分年轻时尚，尤其是LED日行灯增添了整体前脸的氛围。
尺寸上因为都是5座中型SUV，并没有像汉兰达和锐界那样长度较大，实际上三台车的尺寸差不太多，其中昂科威是偏大的，自由光个头适中，探岳在中型SUV中属于“入门级”身材，但体型大小只是视觉上的感受，后面我们再详细分析内在的部分。
车尾造型上探岳和自家大哥途锐有那么几分相似，再加上科技感非常强的LED尾灯，它的整体感觉更好一些；自由光的车尾改款后不如车头变化大，尾灯部分是LED光源，还有一部分不会亮，这个点亮效果不如探岳，不过真的双边共两出排气是加分项；昂科威改款后尾灯尺寸变小，整体造型更加立体，但尾灯还是全卤素光源，不够高级。
○ 自由光/昂科威内饰高级；探岳内饰年轻
内饰三台车可以说风格完全不一样，不过自由光和昂科威属于一个类型，层次分明而且整个中控台设计的比较厚重，看起来很有质感，营造了一种美式的豪华氛围。探岳跟他们比起来显得稍微有点单薄，但通过装饰拼接和偏向驾驶员的造型，看着会比另外两台车更年轻一些。
除了设计上有所区别外，用料上也能看出区别，这三台车中昂科威的用料看起来最厚道，基本上看得见的地方都有皮质和软性材料包裹，包括中控台底部都是如此；自由光也是大范围的软质材料包裹，按键手感也是三台车中最好的；探岳在用料方面会弱一些，软质材料也偏硬，用硬质材料的部分也偏多。对于这个价位消费者来说，对于内饰的品质已经有一些需求了，自由光和昂科威会更讨好消费者。
方向盘的手感中自由光最饱满，探岳造型最运动，能够营造那么一点点运动感。昂科威的方向盘尺寸有点大，对我个人而言操作可能便利度没那么高。另外还有一点要说的，三台车都是支持四向方向盘调节，探岳的可调角度最大，能够找到更适合的驾驶姿势。
○ 探岳多媒体最方便
作为三台车中最新上市的车型，探岳也是唯一配备全液晶仪表这一流行配置的车型，显示效果和多样性肯定强于另外两台车，还有主题可以切换。自由光和昂科威是中间采用了彩色液晶屏，自由光显示效果略强于昂科威。
日常使用最多的多媒体系统也是评价的重点，探岳在这方面表现最好，不仅屏幕显示清晰，滑动也是丝般润滑，同时包括各种手机映射和手势控制，还有语音识别，功能很全面。自由光的UI设计最精致，而且改款后增加了CarPlay这种手机映射功能，实用性提升。昂科威在功能性上没什么问题，只是显示画面用现在的眼光来看稍微有点简单，这是可以提升的部分。
舒适度同样是考量的重点，单论座椅来说自由光的表现最好，不论是座椅皮质还是填充物的厚实程度都是表现最好的，而且座椅的版型也最符合人体工程学，既能承托住腰，侧翼也能提供一定的支撑，坐久了不累。昂科威的柔软度与自由光差不多，前排座椅填充物也挺厚实的，就是后排座椅的长度稍微短了一些。探岳的座椅和这俩车比就显得有些单薄了，而且填充物偏硬，总体舒适度一般。
作为一台完全家用型SUV，除了舒适度外便利度也很重要，以儿童安全座椅安装为例，昂科威的开门角度较小，自由光B柱到C柱的距离较短，探岳相对而言安放最为方便。
○ 纵向空间探岳表现好/横向空间自由光表现好
在大家关心的空间方面，先给出结论，前排乘坐三台车差不多，后排乘坐上探岳的腿部空间最大，自由光因为座椅较厚，牺牲了一定的乘坐空间。昂科威则表现的相对均衡。而偶尔需要满载时第三排的横向空间乘坐180cm/175cm/170cm三位体验者时，自由光表现最好，其次是昂科威，探岳会感觉稍微拥挤一些。
在储物空间方面，论数量和空间昂科威最好，用起来也相对最顺手一些，但是这方面三台车差距真的不大，日常用都是绰绰有余，后备厢也是同样，只有极限条件下会有差别。
㊣○ 升起底盘看细节
前面说过三台车统一的特点之一就是加速快，都是0-100km/h加速7秒出头的成绩，这和2.0T发动机的功劳有着紧密的关系，相比而言探岳的硬参数要比另外两台车小一些。变速箱上自由光和昂科威都是横置9AT，探岳是7速湿式双离合，都是目前的主流产品。
作为SUV车型，相信很多人选择他们是要考虑到出游需求，那么这些“城市取向”的SUV在底盘硬件方面究竟是什么样的水平？他们能否兼顾城市代步与外出郊游双重需求？话不多说，我们直接看图。
从前悬架用料角度来看，自由光有着绝对优势，而在结构上，三车都采用了麦弗逊式前悬架设计，都能满足日常使用需求。麦弗逊式悬架的特点相信很多朋友都知道，这种悬架常见于这一级别车型当中，它的占用空间小，结构简单，但在横向支撑性上不及双叉臂式悬架。
除了下控制臂用料工艺的不同之外，自由光和昂科威采用了非独立球头设计，而探岳则是独立形式，相比而言后者更容易更换球头。
在后悬架结构上，三款车都采用了时下流行的“E形多连杆”设计，这种多连杆悬架结构其实并不复杂，悬架自由度限制较好，每根连杆“各司其职”，悬架参数直观好调，并且在理论支撑性与舒适性方面都有着不错的表现。
如果硬要说三者区别的话，其实主要在于螺旋弹簧与减振器的配合关系上。相比而言，像昂科威和探岳这样的布局形式更常见一些，也相对少占用一些横向空间。当然话说回来，这些也都是理论推断，真正的实际车内空间表现还是要体验之后再下结论。
在底盘细节方面，三车差异就很大了：首先，自由光和探岳都配备了树脂材质的发动机底护板，并且探岳的底盘中部还做了全包覆纯平护板设计，其空气动力学和底盘防砂石特性会好一些；而在前副车架方面，探岳的硬件表现就不及自由光和昂科威了。总结起来就是各有所长，昂科威如果能配备更多护板、探岳如果能升级一下副车架、自由光如果能把底盘中部设计得再平整一些，一切就很好了。
㊣○ 开起来见真知
细节的不同造就了完全不同的驾驶感受，单看底盘部分的用料自由光是最厚道的，减重增强都没落下，而实际的驾驶感受它的整体性也是最好的。先说动力，自由光因为换了2.0T发动机，相比之前的2.4L自然吸气发动机有了质的提升，油门一点就走，起初接触可能会觉得稍微有点蹿，适应以后对待起步油门轻一点就好。而昂科威的动力表现则是更为的线性，也更适合城市里代步通勤，不需要将太多的经历放在驾驶上。
探岳比起来会觉得加速时的质感没有另外两台车好，这也和实用的双离合变速箱有关，毕竟机械结构的差异是调校上无法去弥补的。但别看它的硬参数和他们比起来小，因为双离合变速箱换挡快的特点，巡航在加速的感觉要比昂科威和自由光来的更强烈，适合对动力有更多需求的年轻人选择。
自由光的变速箱挡位选择是它的优势，每次执行脚部动作都很果断，不太会出现降挡不够再降一个的情况，城市拥堵时平顺性也不错，但需要注意的还是控制好油门，起步时尽量轻一点。昂科威的整体驾驶感受挺好，基本挑不出什么毛病，这么多年的调校积累很适合城市道路通勤，除了激烈驾驶可能变速箱降挡略慢，其它都很均衡。
加速这部分最有意思，你要看成绩肯定是探岳最快，毕竟它有起跑控制，而且转速会在3500rpm左右徘徊，看着很有激情，在加速过程中它换挡的速度也最快。自由光随后，昂科威第三，但差距都不大。可是如果三台车并排起步，同一时间松开刹车时，最后出发的却是探岳，主要是双离合变速箱起跑控制结合的一下要比自动变速箱慢，所以在同样红绿灯起步，你要想冲在第一个的话，自由光和昂科威希望更大。
油耗的表现探岳最好这个没有悬念，三代EA888配合7速双离合变速箱基本上是目前很高效的一个组合了，自由光别看它动力参数强，实际油耗倒比我预想的低很多，只有9.0L/100km，达到了优秀的水平，而昂科威则是这一级别正常的水平，10.3L/100km是个能够接受的油耗。
㊣截然不同的驾驶感受
前面底盘对比影响最大的就是行驶部分，用料和调校的优劣在道路和测试中区别很大。先说自由光，它的用料很扎实，反映在驾驶感受上也是最有高级感的一个，虽然它不是追求舒适性，而是跟着Jeep的硬派性格走的，但城市里开通过减速带和细碎路面时振动传动时很干脆的。昂科威就是舒适的调校，而且车身整体的质感不错，减震器的压缩和回弹能够有效的处理路面的振动，比较符合它的定位。探岳的表现和它的底盘类似，初次开会感觉整体性还行，但是连续颠簸路面处理的就不如另外两台车从容，欠缺一定的高级感。
虽然SUV车型我们没有绕桩的硬性要求，但为了体验它的动态表现我们进行了绕桩测试。三台车的特点也是比较鲜明的，虽然自由光舒适性不是强项，但在紧急并线时的侧向支撑最好，坐在车内的感受不会特别明显的侧倾，车辆的随动也较为灵活，这部分表现最好。
昂科威因为是偏向舒适性调校，难免在侧向支撑上不如自由光，而且在悬架行程压缩到底时会有一次明显的跳动，整个绕桩的过程是三台车中不太好控制的，它还是不太适合激烈驾驶。探岳则是最灵活的一个，方向的指向最好，而且车头的反应非常灵敏，但悬架因为支撑性不如自由光，流畅度稍有区别。
刹车的成绩三台车都很令人满意，脚感也都属于扎实的那种，在最后阶段ABS没有明显弹脚的感觉，这样的设计不会让人产生恐惧感。
噪音可以看到底盘用料最扎实的自由光综合表现较好，昂科威的噪音控制也很不错，而且体感上因为对发动机隔音更好，昂科威相对安静一些。探岳则和两台车有一定的差别。在转速上我们也可以看到，自由光在120km/h时只有1600rpm，是很低的巡航转速了，看来9挡变速箱是很有作用的。
而四驱部分不是我们这次考量的重点，毕竟是城市中使用，具体的表现如何我们直接来看分数就好了。在滑轮组项目中只有自由光可以在单后轮附着力时通过，其它两款车在单后轮附着力情况无法通过，毕竟四驱是Jeep自由光的另一个强项。
总结：
经过全面的对比，我想这三台车的特性您已经有一个详细的了解了，作为市场中的主销车型，可以说它们的整体实力都比较高，没有什么明显的缺点，只是取向和擅长的部分有不同。而这也正是选车时最犯难的地方。自由光的特点很分明，外观内饰改款后更趋于大众审美，对于这级别应有的豪华感表现的还不错。而动力上换了2.0T发动机实力大幅度提升，不仅加速更快，变速箱和发动机配合也更好，当然在驾驶时需要小心对待油门，要不会有蹿车的感觉。
昂科威作为这个市场的老将，这么多年依然能保持很高的销量秘诀就是均衡，首先外观是中国消费者很喜欢的类型，内饰通过大面积软质材料也营造了很好地豪华感，同时2.0T+9AT变速箱不论是平顺性还是加速都不会让你觉得它们有什么存在感。
探岳是这级别最新的车型，作为途观L同平台的它，外观内饰呈现出更加年轻的感觉，同时双离合变速箱也能让你驾驶起来更有动感，尤其是巡航再加速时，快速的换挡能够带来很好地提速冲击感。除了拥堵路况下3挡到2挡会有些许闯动外，其它时间都比较平顺。不过底盘的质感相比另外两台车稍显单薄，这是可以提升的部分。（文/图/摄 汽车之家 曹昊旻 舒宁）
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