| 四驱与越野 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 四驱系统 | 15.0 | 12.0 |
| 四驱系统 | 15.0 | 12.0 |
| 车身参数 | 10.0 | 3.5 |
| 接近角 | 2.0 | 0.6 |
| 离去角 | 1.0 | 0.6 |
| 离地间隙 | 2.0 | 1.0 |
| 底边离地间隙 | 2.0 | 0.2 |
| 悬架行程 | 2.0 | 0.1 |
| 转弯直径 | 0.5 | 0.5 |
| 车身刚性 | 0.5 | 0.5 |
| 牵引力 | 10.0 | 10.0 |
| 牵引力 | 10.0 | 10.0 |
| 续航能力 | 2.0 | 1.2 |
| 续航能力 | 2.0 | 1.2 |
| 配置 | 3.0 | 1.3 |
| 越野配置 | 3.0 | 1.3 |
| 实际主观评价 | 10.0 | 8.3 |
| 四驱系统 | 2.0 | 1.5 |
| 牵引力 | 2.0 | 1.7 |
| 场地越野分 | 4.0 | 3.1 |
| 可靠性 | 2.0 | 2.0 |
| 总分 | 50.0 | 36.3 |
四驱部分
森林人所搭载的这套全时四驱系统，日常行驶时前后动力分配比例是60：40，偏重前轮。中央采用多片离合器式的限滑差速器。
滑轮组测试
滑轮组测试环节我们采用X MODE中的雪地/泥土模式，开启它之后中央屏幕就会显示越野相关信息，后面的实地越野我们用的也是这个模式。
滑轮组测试表现符合预期，除了对于家用级城市SUV（偏向前驱）较困难的单后轮附着的情况以外，其他都能够成功脱困。通过下面视频可以看到，能通过的项目还比较干脆轻松：
实地越野测试
爬坡项目对于森林人来讲，最大的制约因素就是动力，特别是42°坡，真的是要将油门踹到底才可完成。当然只要发动机扭力足够，四驱系统和轮胎就能让车辆获得足够的牵引力，没有明显打滑。
其他项目，如同图中所示，森林人都顺利完成了。这主要得益于其高效的电子限滑系统，能够对四个车轮的驱动力有效分配。在整个过程中，车身没有明显的扭曲或者异响，车身刚度也令人满意。
全文总结
意料之中地，全新森林人依然是那个能文善舞，动静皆宜的“多面手”。静态方面，丰富的配置、良好的用料以及宽敞的空间从未让我们失望，动态层面轻松好开的特性、优良的底盘水准以及同级出色的四驱及越野表现也符合家族一贯的水准。回归这套“智擎”系统来看，它确实能对燃油经济性提供帮助，不过相对于纯汽油版森林人多出的两万余元差价来看，虽说省油的同时还可以换取更多舒适性配置，但绝对动力性的下降也会使人踌躇再三。总的来讲如果您真的认为森林人很适合的话，那2.0i车型也已足够了。（文/图/摄 汽车之家 蒋易辰）
AH-100得分总表
| 斯巴鲁-森林人-2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSightAH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 车身 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 9.0 | 8.2 |
| 配置 | 8.0 | 8.2 |
| 工艺质量 | 5.0 | 3.9 |
| 人体工程 | 5.0 | 4.0 |
| 视野 | 1.0 | 1.0 |
| 总分 | 28.0 | 25.3 |
| 动力 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.0 | 3.8 |
| 变速箱 | 8.0 | 6.9 |
| 环保 | 8.0 | 6.4 |
| 总分 | 24.0 | 17.1 |
| 操控与行驶 | 分值 | 得分 |
| 转向 | 5.0 | 3.5 |
| 刹车 | 5.0 | 2.4 |
| 传动 | 3.0 | 2.5 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 4.2 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.8 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 7.4 |
| 总分 | 33.0 | 24.8 |
| 四驱与越野 | 分值 | 得分 |
| 四驱系统 | 15.0 | 12.0 |
| 车身参数 | 10.0 | 3.5 |
| 牵引力 | 10.0 | 10.0 |
| 续航能力 | 2.0 | 1.2 |
| 配置 | 3.0 | 1.3 |
| 实际主观评价 | 10.0 | 8.3 |
| 总分 | 50.0 | 36.3 |
| 车辆性能总得分 | 135.0 | 103.5 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售价 | 13.0 | 2.0 |
| 质保 | 2.0 | 1.0 |
| 总分 | 15.0 | 3.0 |
| 车辆总得分 | 150.0 | 106.5 |
