[汽车之家 长期测试] 之前的文章也说到了，对于BJ40 PLUS来说，虽然可以城里当做SUV用，但真正它的主战场还是出去玩儿，不过出去玩儿之前我决定对它进行一些改装。不仅提升一些性能，也想让它更好看。
说到越野车改装，首先都会想到悬架部分，我也不例外。再加上BJ40 PLUS的悬架部分从改款前的扭杆弹簧变成了螺旋弹簧，改装潜力也一下子提升了许多，改它！
这家4S店是厂家推荐的，由于这次的改装的悬架可以调节软硬，因此回弹的设定需要有一定经验的技师来协助我调节，因此这种事儿还得听原厂的，我承认民间有高人，可以调节的很好，但这些高人最后更多都被厂家请走了。
后来跟技师聊了一下，这个上摆臂还很关键，因为这个组件是原厂氮气减振套件里配备的，换句话说，改了减振以后必须要更换这个上摆臂，它们的数据是经过测算，一一对应的。同样，铝材质的上摆臂还可以提升操控，让整台车的开起来感觉更舒服。
传统的减振器由于内部液压油和空气是混合在一起的，因此在长期使用后，空气在多次压缩后会有微小气泡被压缩到油里，长期下来就会导致气体越来越少，减振行程就会变小，车身也会越来越矮。因此更换这套减振，除了可以提升一些性能，还能增加一些耐久度。
改装后可以明显感觉到行驶质感要好的很多，但真正发挥出这套减振的功力还是需要后期一次一次的去调整，而且这次改装由于轮圈和轮胎都没有到位，并不能算完美，但很多时候，不完美恰恰是勾人胃口的，哈哈，我现在有些期待这台车更换完负值轮圈是什么样的造型了，下次就是更换轮圈和轮胎以及一些外观件了，我们下次见。（文/图/摄 汽车之家 王旻昊）
