开着极光可以放心去撒野
动力系统肯定每个换代车型被关注的重点。这次全新极光虽然在发动机本身上只是做出了8马力和25牛·米的提升，但48V轻度混合动力系统的加入还是让人眼前一亮，不过48V的实际作用更多要看今后的测试结果。可以肯定的是整套系统没有侵占车内空间，而是全部放置在座椅下方。
试驾刚刚开始在驶出酒店停车场时，路面上有几个连续的减速带，我以约30km/h的速度驶过，发觉传来的振动比预想中小很多，这是和现款车型很不同的表现。随后的试驾道路上，减速带和坑洼路面都遇到了，进一步验证了全新极光在舒适性方面做出的提升。
现款极光的变速箱在2-3挡以及3-4挡之间切换时，可能出现顿挫的情况。我也是带着这个问题刻意体验了一下全新极光，令人欣慰的是变速箱的平顺性有着明显提升，看来路虎对于9AT的重新调校是有的放矢的。而且全新极光的变速箱保持着乐于升挡的特性，120km/h车速时9挡下的发动机转速只有1800rpm，而100km/h时只有1500rpm，这显然有助于省油。
随着悬架舒适性的增加，底盘传递来的路感略微降低，这是相互矛盾不可兼得的，但好在全新极光的转向依旧精准，方向盘的调校扎实，转向力度适中略微偏沉一点，应付多弯的山路还是相当有自信的。
全新极光的试驾自然少不了Offroad越野路段，而这次路虎可是尽情为我们展示了极光的实力。从涉水到交叉轴，日常使用中可能遇到的路况基本来了个遍，作为一款偏城市型的SUV，一般的极光车主可不会把车往这些地方开。
刚才我们说了，全新极光的动力输出提升了8马力和25牛·米，从成绩上看，官方宣称0-100km/h加速从7.8秒缩短到7.5秒。尽管同级别中一些竞争对手要更加善于奔跑，但全新极光已经可以满足大部分路况下的动力需求，这就看你的倾向点在哪里了。
全文总结：
就如同2008年刚刚亮相于世人面前一样，11年后的今天我们见到的是一辆熟悉且充满新鲜感的全新极光。颜值依旧是它的首要武器，用它已经可以吸引到不少消费者的注意力，要是还不够，请他们来车内坐坐，然后开车出来兜上一圈，用内饰的档次感和行驶的舒适性作为卖点，如果依旧有人下不了决心，那就只能来硬的了，碎石、涉水、交叉轴一样都不能少。（文/图 汽车之家 郑宇）
