| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 4.4 |
| 准确性 | 2.0 | 1.7 |
| 灵活性 | 1.5 | 1.4 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 1.3 |
| 刹车 | 5.0 | 3.2 |
| 刹车距离 | 4.5 | 2.8 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.4 |
| 传动 | 3.0 | 2.8 |
| 牵引力 | 2.5 | 2.4 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 5.3 |
| 转向特征 | 1.5 | 1.3 |
| 可控性 | 3.0 | 2.7 |
| 负载变化 | 1.5 | 1.3 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.7 |
| 稳定作用 | 4.5 | 4.2 |
| 可选择性 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 6.6 |
| 减震效果 | 6.0 | 4.8 |
| 车内噪音 | 1.5 | 0.6 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.2 |
| 总分 | 33.0 | 27.0 |
●操控及刹车、噪音表现：
刹车踏板脚感也着实不错，没有太多虚位，底盘整体感觉比较紧实，变道超车时车身姿态保持不错，滤振性方面，在保障舒适的同时，又能有一定的路感，比较难得，对于细小的坑洼路面滤振挺到位。
该车配备电动助力转向，转向手感不算轻，有明显的助力回馈，指向性上属于同级主流水平，满足一般的驾驶需求是完全没有问题。
在刹车测试的表现上，刹车的力度全程输出比较均匀，拥有39.32m的刹车成绩，连续多次刹车，热衰减的现象也不明显。该车配备的佳通GitiComfort 228轮胎属于比较便宜的家用车轮胎，主要突出静音，如果能够配备抓地力更强的轮胎，相信成绩还能有所提高。
●噪音测试
电动车的车辆怠速噪音基本就是环境噪音，而行驶中的噪音则主要来源于风噪，并伴随有部分电动机的电流高频噪音。尤其是随着车辆速度加快，电流声会明显增大。从实测噪音值数据来看，该车高速时的风噪抑制还有待提升。
●静态回顾：
艾瑞泽5e(参数|询价) 450智享版和艾瑞泽5e在外观、内饰设计上保持了高度一致，关于这辆车的静态及空间体验，我们就不赘述了，感兴趣的小伙伴可以点击文章《续航可达330km 试驾艾瑞泽5e智酷版》查看。
外观方面，艾瑞泽5e 450与艾瑞泽5e没什么变化，不过在内饰设计和配置上进行了一系列的升级，车内配备了10英寸智能触控屏，测试车型还配备了前排座椅电加热、EPB电子手刹、自动驻车等。
全文总结：
仅从外观上看，艾瑞泽5e 450可能无法给大家带太多的惊喜，但内“芯”的改变不会让你失望。与同级相比续航能力够出色，配置也足以满足日常用车需求，驾驶品质也达到了该级别车型的主流水平。可能不想有太多的花哨，只想脚踏实地，稳步向前，才是艾瑞泽5e 450最想做的。（文/图/摄 汽车之家 刘立伟）
| 奇瑞-艾瑞泽5e-2018款 450 智享版AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 车身 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 9.0 | 4.6 |
| 配置 | 8.0 | 4.0 |
| 工艺质量 | 5.0 | 4.2 |
| 人体工程 | 5.0 | 3.9 |
| 视野 | 1.0 | 0.8 |
| 总分 | 28.0 | 17.5 |
| 动力 | 分值 | 得分 |
| 电动机 | 8.0 | 4.8 |
| 传动系统 | 8.0 | 7.9 |
| 能耗性能 | 28.0 | 19.0 |
| 总分 | 44.0 | 31.7 |
| 操控与行驶 | 分值 | 得分 |
| 转向 | 5.0 | 4.4 |
| 刹车 | 5.0 | 3.2 |
| 传动 | 3.0 | 2.8 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 5.3 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.7 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 6.6 |
| 总分 | 33.0 | 27.0 |
| 车辆性能总得分 | 105.0 | 76.2 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售价 | 13.0 | -- |
| 质保 | 2.0 | 0.8 |
| 总分 | 15.0 | 0.8 |
| 车辆总得分 | 120.0 | 77.0 |
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