| 动力 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 电动机 | 8.0 | 4.8 |
| 加速 | 2.5 | 1.1 |
| 中途加速 | 2.5 | 1.0 |
| 平顺性 | 1.5 | 1.4 |
| 动力响应 | 1.5 | 1.3 |
| 传动系统 | 8.0 | 7.9 |
| 变速箱自动 | 8.0 | 7.9 |
| 变速箱手动 | 8.0 | -- |
| 能耗性能 | 28.0 | 19.0 |
| 电量消耗效率 | 8.0 | 6.0 |
| 续航里程 | 14.0 | 8.0 |
| 充电速率 | 4.0 | 3.0 |
| 是否支持快充 | 2.0 | 2.0 |
| 实测低速续航里程 | 0.0 | 0.0 |
| 实测高速续航里程 | 0.0 | 0.0 |
| 总分 | 44.0 | 31.7 |
●动态感受&加速测试：
艾瑞泽5e(参数|询价) 450搭载的是一台永磁同步电机，最大功率为90kW（122Ps），最大扭矩250N•m，电机最大功率与艾瑞泽5e相同，但最大扭矩有所减小，与动力系统匹配的是固定齿比单速变速箱。
艾瑞泽5e 450共设有ECO和SPORT两种模式，即便在ECO模式下，动力响应也很积极，起步时也不会感到动力迟缓，城市驾驶游刃有余。不过车辆的极速限制在100km/h，如果跑高速的话，该模式可能无法满足驾驶员需求。
调至SPORT模式，该车的动力输出会更加充沛，当车辆时速达到60km/h以上继续深踩加速踏板，车辆也能明显感受到驾驶员的意图，超车、加速要比ECO模式更轻松一些，中途加速的能力要比ECO模式强不少。
许多开惯了燃油车的驾驶员，当他们第一次开电动车时最不好适应的就是能量回收，在这点上艾瑞泽5e的调校还是非常友好的。该车一共设有4挡能量回收调节，个人感觉前3挡的拖拽力度都很容易让人接受，当调至第4挡时，松开加速踏板会有明显拖拽感，在高速状态下这种感觉更加明显。
○加速测试：
在艾瑞泽5e 450的加速测试中，0-100km/h的成绩是10.18s，松开刹车，将加速踏板深踩到底，车辆也没有出现打滑现象，0-60km/h加速时车辆的推背感更明显一些，随着车速的升高，加速度在体感上也慢慢减弱。
