| 动力 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 电动机 | 8.0 | 4.8 |
| 加速 | 2.5 | 1.1 |
| 中途加速 | 2.5 | 1.0 |
| 平顺性 | 1.5 | 1.4 |
| 动力响应 | 1.5 | 1.3 |
| 传动系统 | 8.0 | 7.9 |
| 变速箱自动 | 8.0 | 7.9 |
| 变速箱手动 | 8.0 | -- |
| 能耗性能 | 28.0 | 19.0 |
| 电量消耗效率 | 8.0 | 6.0 |
| 续航里程 | 14.0 | 8.0 |
| 充电速率 | 4.0 | 3.0 |
| 是否支持快充 | 2.0 | 2.0 |
| 实测低速续航里程 | 0.0 | 0.0 |
| 实测高速续航里程 | 0.0 | 0.0 |
| 总分 | 44.0 | 31.7 |
[汽车之家 专业评测] 随着电池、电控技术的发展，电动车型的更新换代也越来越快，不少汽车厂商会在原有车型上推出长续航版本。这些车型虽然在外观上并没有什么明显变化，但续航里程一般会有一个明显提升。而今天，我们测试的艾瑞泽5e(参数|询价) 450智享版，便是一款这样的车。那它的续航能力如何呢？除了续航之外，它还有哪些变化呢？下面让我们一起来看一看。
目前艾瑞泽5e 450共有3款车型，此次测试车型为450智享版，NEDC工况续航里程为401km，那它的续航里程表现究竟怎样，来，让我们一起测一测它的低速和高速两种工况下的续航。
我们按照汽车之家EV AH-100测试方法对它进行了高、低速工况测试，首先进行的是高速工况测试，在保证平均时速为90±2km/h工况下，行驶到300km或者剩余电量15%时停止测试，根据行驶里程的比例计算实际续航里程。
●高速工况续航测试：
测试开始前，我们将车辆的小计里程清零，采取两个人轮流驾驶并记录的方式，每20km记录一次剩余续航里程和电耗。车辆开启ECO模式，能量回收为最高挡，因为测试时室外温度在11℃-15℃之间，所以车内没有开启空调。
经过实测，艾瑞泽5e 450智享版以平均时速90±2km/h的工况下，行驶了2小时55分钟，小计里程为265.5km，剩余续航为63km，经过换算可以得出，该车在不开空调的高速工况下大约可行驶313km，这样的续航成绩可满足城际旅行的需求，出行时建议在283km时进行一次补电。
●低速工况续航测试：
低速工况续航测试主要是为了还原车主城市内上下班代步的用车场景，测试条件是保证平均时速在30±2km/h，行驶至少200km或者剩余电量15%停止测试， 然后给车辆进行充电，算出该车低速工况下的百公里耗电量，从而换算出该车的低速工况续航里程。
经过测试，在平均时速30±2km/h的工况下，艾瑞泽5e 450行驶了200.1km，消耗电量26.43kWh，每100km约消耗电量13.2kWh，该车搭载容量为53.6kWh的电池，可换算出艾瑞泽5e 450低速工况续航里程约412km。这样的成绩对同级别车型来说是非常出色了，同时其能量回收力度的效率表现也很好。
●动态感受&加速测试：
艾瑞泽5e 450搭载的是一台永磁同步电机，最大功率为90kW（122Ps），最大扭矩250N•m，电机最大功率与艾瑞泽5e相同，但最大扭矩有所减小，与动力系统匹配的是固定齿比单速变速箱。
艾瑞泽5e 450共设有ECO和SPORT两种模式，即便在ECO模式下，动力响应也很积极，起步时也不会感到动力迟缓，城市驾驶游刃有余。不过车辆的极速限制在100km/h，如果跑高速的话，该模式可能无法满足驾驶员需求。
调至SPORT模式，该车的动力输出会更加充沛，当车辆时速达到60km/h以上继续深踩加速踏板，车辆也能明显感受到驾驶员的意图，超车、加速要比ECO模式更轻松一些，中途加速的能力要比ECO模式强不少。
许多开惯了燃油车的驾驶员，当他们第一次开电动车时最不好适应的就是能量回收，在这点上艾瑞泽5e的调校还是非常友好的。该车一共设有4挡能量回收调节，个人感觉前3挡的拖拽力度都很容易让人接受，当调至第4挡时，松开加速踏板会有明显拖拽感，在高速状态下这种感觉更加明显。
○加速测试：
在艾瑞泽5e 450的加速测试中，0-100km/h的成绩是10.18s，松开刹车，将加速踏板深踩到底，车辆也没有出现打滑现象，0-60km/h加速时车辆的推背感更明显一些，随着车速的升高，加速度在体感上也慢慢减弱。
●操控及刹车、噪音表现：
刹车踏板脚感也着实不错，没有太多虚位，底盘整体感觉比较紧实，变道超车时车身姿态保持不错，滤振性方面，在保障舒适的同时，又能有一定的路感，比较难得，对于细小的坑洼路面滤振挺到位。
该车配备电动助力转向，转向手感不算轻，有明显的助力回馈，指向性上属于同级主流水平，满足一般的驾驶需求是完全没有问题。
在刹车测试的表现上，刹车的力度全程输出比较均匀，拥有39.32m的刹车成绩，连续多次刹车，热衰减的现象也不明显。该车配备的佳通GitiComfort 228轮胎属于比较便宜的家用车轮胎，主要突出静音，如果能够配备抓地力更强的轮胎，相信成绩还能有所提高。
●噪音测试
电动车的车辆怠速噪音基本就是环境噪音，而行驶中的噪音则主要来源于风噪，并伴随有部分电动机的电流高频噪音。尤其是随着车辆速度加快，电流声会明显增大。从实测噪音值数据来看，该车高速时的风噪抑制还有待提升。
●静态回顾：
艾瑞泽5e 450智享版和艾瑞泽5e在外观、内饰设计上保持了高度一致，关于这辆车的静态及空间体验，我们就不赘述了，感兴趣的小伙伴可以点击文章《续航可达330km 试驾艾瑞泽5e智酷版》查看。
外观方面，艾瑞泽5e 450与艾瑞泽5e没什么变化，不过在内饰设计和配置上进行了一系列的升级，车内配备了10英寸智能触控屏，测试车型还配备了前排座椅电加热、EPB电子手刹、自动驻车等。
| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 4.4 |
| 准确性 | 2.0 | 1.7 |
| 灵活性 | 1.5 | 1.4 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 1.3 |
| 刹车 | 5.0 | 3.2 |
| 刹车距离 | 4.5 | 2.8 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.4 |
| 传动 | 3.0 | 2.8 |
| 牵引力 | 2.5 | 2.4 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 5.3 |
| 转向特征 | 1.5 | 1.3 |
| 可控性 | 3.0 | 2.7 |
| 负载变化 | 1.5 | 1.3 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.7 |
| 稳定作用 | 4.5 | 4.2 |
| 可选择性 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 6.6 |
| 减震效果 | 6.0 | 4.8 |
| 车内噪音 | 1.5 | 0.6 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.2 |
| 总分 | 33.0 | 27.0 |
全文总结：
仅从外观上看，艾瑞泽5e 450可能无法给大家带太多的惊喜，但内“芯”的改变不会让你失望。与同级相比续航能力够出色，配置也足以满足日常用车需求，驾驶品质也达到了该级别车型的主流水平。可能不想有太多的花哨，只想脚踏实地，稳步向前，才是艾瑞泽5e 450最想做的。（文/图/摄 汽车之家 刘立伟）
| 奇瑞-艾瑞泽5e-2018款 450 智享版AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 车身 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 9.0 | 4.6 |
| 配置 | 8.0 | 4.0 |
| 工艺质量 | 5.0 | 4.2 |
| 人体工程 | 5.0 | 3.9 |
| 视野 | 1.0 | 0.8 |
| 总分 | 28.0 | 17.5 |
| 动力 | 分值 | 得分 |
| 电动机 | 8.0 | 4.8 |
| 传动系统 | 8.0 | 7.9 |
| 能耗性能 | 28.0 | 19.0 |
| 总分 | 44.0 | 31.7 |
| 操控与行驶 | 分值 | 得分 |
| 转向 | 5.0 | 4.4 |
| 刹车 | 5.0 | 3.2 |
| 传动 | 3.0 | 2.8 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 5.3 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.7 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 6.6 |
| 总分 | 33.0 | 27.0 |
| 车辆性能总得分 | 105.0 | 76.2 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售价 | 13.0 | -- |
| 质保 | 2.0 | 0.8 |
| 总分 | 15.0 | 0.8 |
| 车辆总得分 | 120.0 | 77.0 |
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