● 规矩的悬架表现和制动成绩
前麦弗逊后扭力梁的悬架结构在这个价位的车型当中是个标准“操作”了，整体感受来看，福睿斯(参数|询价)的悬架调校风格偏向舒适性，弹跳并不会太生硬，面对一些大的冲击时，悬架的表现很稳当，整体感很强，没有松散的感觉。不过通过细碎颠簸路面时，它就变得比较“难堪”了，悬架的过滤还不够到位，零碎的振动传递得有点多，弹跳动作如果干脆一点的话会更棒。
方向盘的手感不错，但尺寸稍微有点大，另外圈数也超过两圈半。不过转向表现挺不错，有一些紧致的味道，转向力度很舒服，反馈精准也清晰，车头动作跟进迅速。另外在弯道当中，悬架也表现出不错的支撑性，身手挺灵敏。
■ 100-0km/h制动测试
制动过程表现得很规矩，制动力输出足够稳定，悬架表现也能“hold得住”，没有太夸张的点头姿态。成绩方面同样没有意外，40.02米的制动距离比同价位的对手甚至还能有一点小优势。
■ 噪音测试
噪音成绩也不突出，发动机的振动控制虽然不错，但噪音还是比较明显，加上跑起来之后，风噪也很突出，因此整体感觉掉了不少档次。
■ 操控部分AH-100得分
● 总结：
还是在四年多以前，那是福睿斯上市前的首次试驾活动，台上福特的老外设计师非常兴奋地和我们介绍那台新车，为了讨好中国消费者，他下了不少功夫，还用着蹩脚的中文说出“大气”这个很入乡随俗的设计主题。从市场表现来看，设计师果然做到了一击即中，福睿斯上市几年来的销量都还不错。
来到新款车型，毫无疑问它变得更加时尚潮流，但它仍然是那个一心追求大气和实在的福睿斯，性价比还是它的主题。福睿斯在配置方面做得挺到位，价格也算有竞争力，和其它合资品牌的对手相比足够抢眼，甚至中国品牌对手在它面前，配置上也占不了太大便宜。从这方面来看，福睿斯，尤其是我们这款1.5L自动悦享型的性价比非常突出。稍微跟不上的应该是内饰的细节做工，这方面对手会做得更精致，给人印象更好。
全系换上三缸发动机的决定很大胆，几乎每一篇三缸发动机车型的试驾文章里都能看见网友表达对三缸发动机的“不信任”，不管主角是多高的定位。不过这台定位入门的车型，它的三缸发动机在输出方面的表现还不错，实测性能也算规矩。不足在于动力输出不够爽快，油耗也不出彩，开起来很难让人精神一振。当然了，它只是个主打家用的角色，整体来说操控方面算是足够均衡了，如果能放下对三缸发动机的“不信任”的话，那么这台福睿斯还是很有吸引力的。（图/文/摄影 汽车之家 王子平）
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