● 驾驶感受令人满意
动力方面是UX相比对手最有优势的部分，我指的不是动力强悍、加速快，而是动力响应、燃油经济性高。当然，想获得这样的体验还得是搭载2.0L自然吸气发动机+电机的UX 260h混动车型才行。这套混动系统有着135千瓦的综合最大功率，工信部综合油耗为4.6L/100km，实际成绩应该相当不大，待我们后期拿到测试车后将为大家带来实际油耗测试，还请持续留意。
混动版车型配备的是输出24千瓦/216伏的镍氢电池组，电池放置的位置还是我们熟悉的后排座椅下方， 这样的设计也有利于空间使用，不会占用原本就非常“珍贵”的后备厢空间了。
坐进车内第一感觉便是UX的坐姿偏低，想要拥有大多数SUV车型的高坐姿，抱歉没有。这就像同胞CT200h一样，虽然是一辆紧凑型轿车，但它的坐姿让你感觉仿佛坐进了低矮的跑车中，很低。好在UX并没有因此让视野变得糟糕，设计师通过对发动机盖造型的调整保证了充足的视野，颇有点轿车般坐姿+SUV视野的感觉。
依旧是混动车型标配的“无声”启动，只能通过仪表盘的READY字样查看是否完成操作。只要踩下油门踏板不太深，UX都可以通过纯电动的方式驱动车辆，悄无声息的驶出停车场，丝毫不影响他人。再加上轻盈的转向，初次接触让人颇有好感。当然，这一切都需要电池电量充足才行。虽然厂家并没有公布纯电行驶里程，但根据经验2公里左右是没有太大问题的。
并入社会道路后的提速就需要唤醒发动机了，整个动力切换衔接非常顺畅，完全不会让人觉得突兀。深踩油门急加速时，除了发动机的动力输出外，再辅以电机瞬间所带来的峰值输出，加速力度还是颇为强烈的，出色的动力响应一直以来都是这类混动车型的优势，丝毫不用担心城市里超车需要提前量，直接“干”就好。只是持续的推背感明显不如同排量的涡轮增压车型，毕竟两者动力参数也有着较大的差异。
UX这类混动车型的优势还是在城区行驶，油耗低、动力响应快。高速巡航反而让它市区的优势，普通燃油车型也能做到较低的油耗，且其动力储备相比UX来说还要更为充沛一些。试驾车在高速巡航状态下的再加速能力没有之前那般从容，车速提升略微有些偏慢。好在新车在静谧性方面做得相当不错，即使发动机处于高转速时也不会有非常恼人的噪音传入车内，120km/h巡航时也只有少许的风噪。
另外，不同驾驶模式之间的差异并没有特别大，主要区别还是油门响应部分。经济模式、普通模式、运动模式响应速度依次提升，但即使是运动模式也不会给人特别蹿的感觉，适中处于一个很好掌控的范围之类。至于悬架部分，新车悬架给人感觉很扎实，偏硬的设定让其有着足够的支撑性，遇到路面起伏时的回弹速度很快，并带有一些韧性。当然了，其对于振动的处理还是挺干净的，车尾也没有多余的跳动。
全文总结：
雷克萨斯UX(参数|询价)有着靓丽、时尚的颜值，内饰延续了雷克萨斯一如既往的高水准。此外，这套2.0L发动机+电动机的混合动力系统让人挑不出什么毛病，无论是动力响应还是燃油经济性都非常适合日常城市行驶。再加上6年/15万公里（混动车型）免费保养政策，以及雷克萨斯品牌良好的口碑和保值率，编辑个人认为其有着不俗的综合实力。当然，后排、后备厢空间偏小这是必须承认的“缺点”。
只是面对这样一种“缺点” ，我想对于它的目标群体来说或许并不看重。它的定位还是非常明确——觉得NX尺寸偏大的城市代步用户群体。他们大多数时间都是独自驾车，偶尔副驾驶搭个朋友，后排基本不会使用。不到300L的后备厢空间确实不大，但超市买个东西还是足够了，况且还有支持4/6比例放倒的后排扩展空间。
或许有人会问为何不买更便宜的CT200h？其实答案很简单，全新GA-C平台打造的UX几乎所有部分都有着比CT200h更强的表现。行驶质感、乘坐舒适性部分的优势是非常明显的，特别是静谧性，这是CT200h做得最糟糕的部分。总的来看面对处于生命末期的CT200h，UX还是有着更强的吸引力，将其看作是接班人也不足为过。（图/文/摄 汽车之家 周楚然）
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