全速前进 场地试驾蔚来ES6 首发纪念版

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王子平 编辑
2019-03-26 06:13

    [汽车之家 原创试驾]  其实这篇文章根本不需要一个吸引眼球的标题,因为主角本身就自带流量,这一年多来,几乎所有版面的头条都被它抢过了,在哪都能看见蔚来两字。不过蔚来可不能像那些流量明星一样靠出风头吃饭,它还是希望大家能更多关注作品本身。在大家高度关注的目光下,蔚来不进步快一点都不好意思霸占头条,毕竟之前可没少因为ES8被吐槽而上的头条,是时候展示全速前进的决心了,一起来看看他们的新作,蔚来ES6(参数|询价)。

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    ES8之后,蔚来拿出来的又一款新车是ES6,它是一款中型SUV,从定位上来看,它有着更广阔的市场,而且价格也确实比ES8亲民了不少,补贴前车型售价区间为35.80-54.80万元。新车在去年底的“NIO Day”已经正式发布并开始接受预定,我们当时已经给大家带来详细的静态实拍。不过它和前辈ES8一样,想和它“亲密接触”似乎仍然要等上一段挺长的时间,正式交车最快也要到6月份。其实厂家也很着急,他们为了“上新”可是拼命地在开足马力,就在前几天,首台用于量产版蔚来ES6的160kW EDS电驱动系统已经正式下线,大家离ES6又近了一步。既然动力刚刚新鲜到位,那就要赶紧尝鲜把它开起来。

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    今天我们试驾的仍然属于试装车,所以除了感受下动力和悬架,更多深入的体验今天也玩不起来,不过再过一个多月量产车就能到位,到时候一定让大家好好看清ES6全方面实力。说回今天试驾的车型,毫无疑问它是顶配,除了电池还不够“大方”。试驾车装备的还是70kWh电池,而且6月份首批交付的车型也将全部配置这款电池,装备84kWh电池的车型最快要到9月才能和大家见面。

蔚来 蔚来ES6 2019款 430KM 首发纪念版

蔚来 蔚来ES6 2019款 430KM 首发纪念版

蔚来 蔚来ES6 2019款 510KM 首发纪念版


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    84kWh电池带来的更长续航的吸引力自然十分大,选装这个电池的车型,NEDC综合工况续航里程可以达到510公里,标配的70kWh电池只有430公里,差距足够明显了。不过,想要走更远付出的代价也非常大,选装价格要5万元,确实会让人纠结好一阵,特别是初次买电动车的消费者,又想一步到位又怕之后用不上。另外,今天的体验是肯定没法和大家聊续航表现了,等到试驾车到位之后,我们会把详细的续航实测过程给大家分享。

    ES6的外形足够吸引眼球,整体感觉很科幻,风格比较进取,年轻消费者应该特别容易接受。另外现在越来越多的纯电动SUV,外形都“不怎么SUV”,感觉就是跑味太重了,轮廓一点也没有硬朗的味道,例如捷豹I-PACE,还有奥迪e-tron。ES6看上去起码还是规矩的SUV形象,看着足够自然。

蔚来 蔚来ES6 2019款 430KM 首发纪念版

蔚来 蔚来ES6 2019款 430KM 首发纪念版

    身形方面,ES6和即将要硬杠的对手相比并不吃亏,而且ES6比大家熟悉的那些燃油中型SUV,例如奔驰GLC和奥迪Q5L,它都要更大一些。

蔚来 蔚来ES6 2019款 430KM 首发纪念版

蔚来 蔚来ES6 2019款 430KM 首发纪念版

    轮圈的造型设计风格都比较运动,和外形还挺搭的,轮胎配置也比较出彩,例如实拍的这台首发纪念版,它就配置了马牌ContiMaxContact MC5,这款轮胎定位不低,性能均衡,操控性出色。如果选装21英寸轮圈的话,轮胎更是会配备倍耐力的P ZERO。

■ 动力

    动力方面,ES6中高配车型的武器是,前160千瓦永磁同步电机,后240千瓦异步感应电机,这是首款同时搭载永磁电机和感应电机的SUV,不过最低配的动力并没有那么疯狂,它前后都是160kW的永磁同步电机。不过在体验过顶配的霸道爆发之后,或许就没有多少人会挑剔低配的数据了,其实它的输出也已经足够凶残了。

蔚来 蔚来ES6 2019款 430KM 首发纪念版

蔚来 蔚来ES6 2019款 430KM 首发纪念版

蔚来 蔚来ES6 2019款 510KM 首发纪念版

    简单的场地体验确实很难试出ES6在操控上的真功夫,不过就算场地再怎么平淡乏味,时间再怎么紧迫,ES6总是有办法给人留下深刻的印象,一脚“油门”就够了。

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