● 操控：就是要凶猛
在运动模式下，ES6的起步相当疯狂，官方公布的0-100km/h加速时间为4.7秒，动力一下子涌出来的阵势还挺震撼，加速感受足够深刻。这一脚下去之后，强大的力道会让人不敢对它那4.7秒的“破百”成绩有任何质疑，这就是很直观的4.7秒加速冲击。
从动力输出数据来看，ES6会比ES8弱一些，但其实在同样直接的“暴击”压迫下，它们之间的差别根本就很难感受出来，而且根本就没有那么多时间让人分出个高低，因为仪表盘上的数字马上就已经要超过最高限速了，所以还是老老实实地被“捆绑”在座椅上吧。中后段的加速今天也没有条件体验，或许ES8能在这里拉开差距。
和ES8一样，ES6同样有4种驾驶模式可以选择，时间关系，在场地里我们直接上运动模式跳到高潮。在运动模式下，配置了空气悬架的中高配车型在姿态上也变得“投入”，车身高度会降低20mm。爆发力方面自然是毫无保留，杀伤力也是无可挑剔的，不过感觉“油门”响应上还有点跟不上，爆发力应该要来得再坚定一点，但其实它已经比ES8要敏捷了不少，希望之后的量产车型可以继续进步。
制动能量回收有两挡可以选择，不过即便在最轻的挡，松掉“油门”之后，还是会比较明显感觉到被“拖住”，刚上手的话可能要慢慢适应下才能找好最顺滑的减速节奏。另外这台试装车刹车感觉有点硬，制动力来得太猛，和制动能量回收似乎配合得不够默契。
悬架和转向在场地里都表现得很“欢快”，方向盘力度比较轻，圈数2.5圈，车头动作跟进还比较快，不过它还不够敏锐，在激烈操控中的表现特别能突出这种“迷糊”，转向的反馈如果清晰一点的话就很棒了。对于一台SUV来说，ES6在快速转向中展现出的支撑性还算可以。
ES6的悬架结构为前双叉臂后多连杆，而且中配和高配车型都装备了空气悬架，它的舒适性表现很突出，整体调校给人感觉足够软，对于细碎的颠簸或者起伏过滤得很到位，坐在车里能感觉到它的淡定，稍微有点失分的就是细碎的晃动传递回来太多了，而且幅度也比较大。来到一些大的冲击，悬架的过滤动作仍然很轻柔，弹跳动作不会太生硬，不过也没有干脆的紧绷感，反应比较沉闷。
