[汽车之家 原创试驾] 其实这篇文章根本不需要一个吸引眼球的标题，因为主角本身就自带流量，这一年多来，几乎所有版面的头条都被它抢过了，在哪都能看见蔚来两字。不过蔚来可不能像那些流量明星一样靠出风头吃饭，它还是希望大家能更多关注作品本身。在大家高度关注的目光下，蔚来不进步快一点都不好意思霸占头条，毕竟之前可没少因为ES8被吐槽而上的头条，是时候展示全速前进的决心了，一起来看看他们的新作，蔚来ES6(参数|询价)。
ES8之后，蔚来拿出来的又一款新车是ES6，它是一款中型SUV，从定位上来看，它有着更广阔的市场，而且价格也确实比ES8亲民了不少，补贴前车型售价区间为35.80-54.80万元。新车在去年底的“NIO Day”已经正式发布并开始接受预定，我们当时已经给大家带来详细的静态实拍。不过它和前辈ES8一样，想和它“亲密接触”似乎仍然要等上一段挺长的时间，正式交车最快也要到6月份。其实厂家也很着急，他们为了“上新”可是拼命地在开足马力，就在前几天，首台用于量产版蔚来ES6的160kW EDS电驱动系统已经正式下线，大家离ES6又近了一步。既然动力刚刚新鲜到位，那就要赶紧尝鲜把它开起来。
今天我们试驾的仍然属于试装车，所以除了感受下动力和悬架，更多深入的体验今天也玩不起来，不过再过一个多月量产车就能到位，到时候一定让大家好好看清ES6全方面实力。说回今天试驾的车型，毫无疑问它是顶配，除了电池还不够“大方”。试驾车装备的还是70kWh电池，而且6月份首批交付的车型也将全部配置这款电池，装备84kWh电池的车型最快要到9月才能和大家见面。
84kWh电池带来的更长续航的吸引力自然十分大，选装这个电池的车型，NEDC综合工况续航里程可以达到510公里，标配的70kWh电池只有430公里，差距足够明显了。不过，想要走更远付出的代价也非常大，选装价格要5万元，确实会让人纠结好一阵，特别是初次买电动车的消费者，又想一步到位又怕之后用不上。另外，今天的体验是肯定没法和大家聊续航表现了，等到试驾车到位之后，我们会把详细的续航实测过程给大家分享。
ES6的外形足够吸引眼球，整体感觉很科幻，风格比较进取，年轻消费者应该特别容易接受。另外现在越来越多的纯电动SUV，外形都“不怎么SUV”，感觉就是跑味太重了，轮廓一点也没有硬朗的味道，例如捷豹I-PACE，还有奥迪e-tron。ES6看上去起码还是规矩的SUV形象，看着足够自然。
身形方面，ES6和即将要硬杠的对手相比并不吃亏，而且ES6比大家熟悉的那些燃油中型SUV，例如奔驰GLC和奥迪Q5L，它都要更大一些。
轮圈的造型设计风格都比较运动，和外形还挺搭的，轮胎配置也比较出彩，例如实拍的这台首发纪念版，它就配置了马牌ContiMaxContact MC5，这款轮胎定位不低，性能均衡，操控性出色。如果选装21英寸轮圈的话，轮胎更是会配备倍耐力的P ZERO。
■ 动力
动力方面，ES6中高配车型的武器是，前160千瓦永磁同步电机，后240千瓦异步感应电机，这是首款同时搭载永磁电机和感应电机的SUV，不过最低配的动力并没有那么疯狂，它前后都是160kW的永磁同步电机。不过在体验过顶配的霸道爆发之后，或许就没有多少人会挑剔低配的数据了，其实它的输出也已经足够凶残了。
简单的场地体验确实很难试出ES6在操控上的真功夫，不过就算场地再怎么平淡乏味，时间再怎么紧迫，ES6总是有办法给人留下深刻的印象，一脚“油门”就够了。
㊣● 操控：就是要凶猛
在运动模式下，ES6的起步相当疯狂，官方公布的0-100km/h加速时间为4.7秒，动力一下子涌出来的阵势还挺震撼，加速感受足够深刻。这一脚下去之后，强大的力道会让人不敢对它那4.7秒的“破百”成绩有任何质疑，这就是很直观的4.7秒加速冲击。
从动力输出数据来看，ES6会比ES8弱一些，但其实在同样直接的“暴击”压迫下，它们之间的差别根本就很难感受出来，而且根本就没有那么多时间让人分出个高低，因为仪表盘上的数字马上就已经要超过最高限速了，所以还是老老实实地被“捆绑”在座椅上吧。中后段的加速今天也没有条件体验，或许ES8能在这里拉开差距。
和ES8一样，ES6同样有4种驾驶模式可以选择，时间关系，在场地里我们直接上运动模式跳到高潮。在运动模式下，配置了空气悬架的中高配车型在姿态上也变得“投入”，车身高度会降低20mm。爆发力方面自然是毫无保留，杀伤力也是无可挑剔的，不过感觉“油门”响应上还有点跟不上，爆发力应该要来得再坚定一点，但其实它已经比ES8要敏捷了不少，希望之后的量产车型可以继续进步。
制动能量回收有两挡可以选择，不过即便在最轻的挡，松掉“油门”之后，还是会比较明显感觉到被“拖住”，刚上手的话可能要慢慢适应下才能找好最顺滑的减速节奏。另外这台试装车刹车感觉有点硬，制动力来得太猛，和制动能量回收似乎配合得不够默契。
悬架和转向在场地里都表现得很“欢快”，方向盘力度比较轻，圈数2.5圈，车头动作跟进还比较快，不过它还不够敏锐，在激烈操控中的表现特别能突出这种“迷糊”，转向的反馈如果清晰一点的话就很棒了。对于一台SUV来说，ES6在快速转向中展现出的支撑性还算可以。
ES6的悬架结构为前双叉臂后多连杆，而且中配和高配车型都装备了空气悬架，它的舒适性表现很突出，整体调校给人感觉足够软，对于细碎的颠簸或者起伏过滤得很到位，坐在车里能感觉到它的淡定，稍微有点失分的就是细碎的晃动传递回来太多了，而且幅度也比较大。来到一些大的冲击，悬架的过滤动作仍然很轻柔，弹跳动作不会太生硬，不过也没有干脆的紧绷感，反应比较沉闷。
● 一些亮点配置
蔚来ES6全系目前可以看做是3款车型，其中6月份交车的是全系顶配，首发纪念版车型，另外两款的话就还要再等等了。其实我们在之前的文章里（传送门）已经和大家分析了全系车型的性价比，这个顶配吸引力并不算大，因为它的价格确实不低，要是选搭载84kWh电池车型的话，那就已经和之前的ES8创始版完全看齐了，即便配置和续航都更抢眼也很难让人兴奋起来。最“能打”的反而是入门车型以及中配，而且这两款车型也有丰富的配置可以选装，完全可以根据自己需求更实际地装备起来。
丰富的选装确实挺吸引眼球的，而且不少选装包都有着突出的性价比，增加的配置都是主打实用性或者是舒适性。想要追求个性，它也能满足你。大家感兴趣的话可以到官网（传送门）或者蔚来App上看下这些选装包。
空间部分大家可以回顾之前的实拍文章（传送门），那里展示得相当详细了，总的来说，ES6在乘坐空间方面并没有什么突出的优势，和主流对手相比，它的表现甚至有点吃亏。不过储物空间的表现倒是挺优秀，尤其是后备厢，实用性足够全面。
ES6在车型配置上很到位，但真正用起来好不好用就另说了，看看现在的ES8，上面很多功能都还没开启，这确实让人不太舒服。好在来到ES6这里，情况应该不会那么尴尬了，因为按照厂家计划，大部分功能都会陆陆续续在6月份之前正式“解封”，像是实用的ACC自适应巡航、行车记录仪功能以及NIO Pilot的主要功能，这些辅助的科技安全配置，大家还是挺看重的，能早一点用上的话肯定开心。蔚来ES6会不会同样给人一个不成熟的印象，就看这些功能实战表现如何了。
ES6还有一个优势就是蔚来的服务，关于这些服务，我们去年试驾ES8时已经详细介绍过（传送门），不过这些服务放到今天仍然很新鲜，像换电和一键加电这些，确实想得很周到，运营一年下来也慢慢成熟起来了，和其它品牌相比确实显得足够特别，因此，它的杀伤力足够大，当然如果资费能再降下来的话，吸引力会再增添不少。
● 总结：
写完文章看下首页，这才发现最近一段时间，各种新能源的新车上市和亮相实在是太热闹了， 这个2019年，新能源市场将会有越来越多好看的，但竞争也会越来越激烈。站在纯电动中型SUV市场的蔚来ES6，一大波对手马上就要过来抢地盘，例如奔驰EQC和奥迪e-tron，再过几年特斯拉的Model Y也国产上市了，它们的实力都足以让ES6难以喘气。留给ES6的时间不多了，因此它才那么着急出来露两手，今天的出招让大家看到了它的加速实力，算是留下了一个不错的印象。当然，消费者还想要更多，只有这些招数肯定满足不了大家，期待下次深入试驾，ES6能拿出扎实的真功夫出来。（图/文/摄影 汽车之家 王子平）
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